A.紅、綠、黃
B.綠、紅、黃
C.黃、紅、綠
D.黃、綠、紅
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A.互感
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A.電荷
B.電場力
C.電場
D.電壓
A.風(fēng)電場;
B.風(fēng)場;
C.核電站;
D.生物質(zhì)電站。
A.電網(wǎng);
B.電廠;
C.水電;
D.風(fēng)電。
最新試題
需要測量湍流,就使用()的風(fēng)杯風(fēng)速儀。
新型測風(fēng)儀有()等。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”,它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯誤的有()
對我國測風(fēng)歷史演變說明正確的有()
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生,標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架,約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪,首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時,使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
反映脈動風(fēng)速的主要特征參數(shù)是風(fēng)切變指數(shù)。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上,是有利于提高整個運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動效率。