A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅰ，Ⅱ
C.Ⅱ，Ⅲ
D.Ⅰ，Ⅳ
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A.海事賠償責任限制一般以每艘船舶作為計算限額的單位
B.承運人單位責任限制一般以貨物的每件或每裝運單位為計算限額的單位
C.海事賠償責任限制適用的主體及債權更廣
D.承運人單位責任限制適用的主體及債權相對較窄
A.如果其享受了單位責任限制，就不能再享受海事賠償責任限制
B.如果其享受了海事賠償責任限制，就不能再享受單位責任限制
C.可以兩者中較低的限額來限制自己的賠償責任
D.應先適用海事賠償責任限制，再適用單位責任限制來限制自己的賠償責任
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.與船舶營運直接相關的人員傷亡
B.與救助作業(yè)直接相關的財產滅失
C.油污責任公約規(guī)定的油污損害賠償請求
D.旅客因延遲到達造成的損失
A.救助報酬的請求
B.共同海損分攤的請求
C.船長或船員的工資請求
D.船舶靠泊時撞壞碼頭引起的索賠
最新試題
載貨船舶在海上遇險，船貨面臨著共同危險，船長選擇進入避難港來解除共同危險，如果避難港選擇不當，支付了不必要的費用，（）。
如果避難港不是原定的中途停靠港，避難港費用包括船舶在避難港停留期間發(fā)生的（）等。Ⅰ．燃料費用；Ⅱ．物料費用；Ⅲ．淡水費用；Ⅳ．船舶維護保養(yǎng)費用。
載貨船船長為了避免水線下破洞的船舶在深海中沉沒，主動將其駛往淺灘自動擱淺，造成或產生的下列犧牲和費用，可以列為共同海損的是（）。
共同海損的表現(xiàn)形式主要為（）。
一載貨船舶擱淺，為解除船貨的共同危險，船長與一拖船簽訂了雇傭救助合同，在其幫助下脫淺成功，但脫淺后，由于船底破洞暴露，進水速度太快，最終船舶在深海中沉沒，船貨全損，在此情況下，（）。
救助方進行救助作業(yè)，如果被救助的對象是（），救助報酬應作為共同海損。
如果只是為了保持船舶正常浮態(tài)而在航程中移動貨物，則相關費用不得作為共同海損，除非（）。
在共同海損的修理中，采用以舊換新的方式，對于（）的“以新?lián)Q舊”扣減是根據其各自的使用年限確定的。Ⅰ．船舶的救生艇；Ⅱ．船舶鍋爐；Ⅲ．錨和錨鏈；Ⅳ．航海儀器。
船舶發(fā)生火災，船貨面臨著共同危險，船長決定使用海水滅火，雖將火撲滅，但造成貨物濕損，可以列為共同海損的是（）。
共同海損的成立應當同時具備的要件包括（）。Ⅰ．同一海上航程中的財產遭遇了共同的危險；Ⅱ．采取的措施必須是有意而合理的；Ⅲ．做出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；Ⅳ．采取的措施必須有效果。