A.生產(chǎn)成本
B.農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格
C.運(yùn)費(fèi)
D.以上均是
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A.勞動(dòng)者素質(zhì)
B.勞動(dòng)生產(chǎn)率
C.地租
D.地理環(huán)境
A.工業(yè)區(qū)位選擇
B.運(yùn)費(fèi)指向論
C.勞動(dòng)費(fèi)指向論
D.類型空間變化法則
A.工業(yè)區(qū)位理論
B.農(nóng)業(yè)區(qū)位理論
C.中心地理論
D.市場(chǎng)區(qū)位論
A.《工業(yè)區(qū)位論》
B.《國(guó)民經(jīng)濟(jì)的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)》
C.《孤立國(guó)對(duì)于農(nóng)業(yè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系》
D.《經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的條件》
A.德國(guó)進(jìn)行了農(nóng)業(yè)制度改革，農(nóng)業(yè)開始向資本主義商品農(nóng)業(yè)發(fā)展
B.資本主義國(guó)家的工業(yè)得到飛速發(fā)展
C.經(jīng)濟(jì)活動(dòng)加速集聚進(jìn)程，城市在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)中占據(jù)主導(dǎo)地位
D.各國(guó)相繼進(jìn)行工業(yè)革命
最新試題
航空企業(yè)通過(guò)增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費(fèi)者價(jià)格來(lái)計(jì)量產(chǎn)業(yè)間實(shí)物交換問(wèn)題。
上世紀(jì)70年代以來(lái)，可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入，逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)者之間的所有協(xié)議都應(yīng)適用本身違法原則。
產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。
產(chǎn)業(yè)按照生產(chǎn)要素分類，可以分為消費(fèi)資料產(chǎn)業(yè)和資本資料產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化兩個(gè)方面，是一個(gè)絕對(duì)概念，與人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段等無(wú)關(guān)。
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來(lái)反映市場(chǎng)績(jī)效。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)成因中只包括生產(chǎn)技術(shù)方面的因素。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎(chǔ)、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。