A.強度較高，壓縮性較高
B.強度較高，壓縮性較低
C.強度較低，壓縮性較高
D.強度較低，壓縮性較低
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A.天然含水量高、透水性差、孔隙比大
B.天然含水量高、透水性差、孔隙比小
C.天然含水量低、透水性好、孔隙比大
D.天然禽水量高、透水性好、孔隙比大
A.土粒體積之比與土的孔隙體積
B.土的孔隙體積與土粒體積之比
C.土粒體積之比與土中水的體積
D.土中水的體積與土粒體積之比
A.抗剪強度
B.土顆粒的級配
C.抗壓強度
D.含水量的大小
A.土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量
B.土由流動性狀態(tài)轉(zhuǎn)為可塑性狀態(tài)的界限含水量
C.土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值
D.土的液限與塑限之差值
A.最佳含水量
B.壓實密度
C.預(yù)沉量值
D.壓實遍數(shù)
最新試題
水與土體相互作用，可以導(dǎo)致道路路基或地下構(gòu)筑物周圍土體軟化，并可能產(chǎn)生()等事故。
承壓水存在于地下兩個隔水層之間、具有高水頭補給特點，一般須注意其向上的排泄，即()。
土質(zhì)較均勻、結(jié)構(gòu)疏松、孔隙發(fā)育，在一定壓力下受水浸濕后結(jié)構(gòu)迅速破壞，產(chǎn)生較大變形的土是（）。
以下選項中不屬于城鎮(zhèn)道路路基工程施工流程的是（）。
路基施工測量前必須先復(fù)測道路()，確認無誤。
膨脹土路基應(yīng)主要解決的問題是減輕和消除路基脹縮性對路基的危害，可采取的措施包括（）等。
填方路基碾壓按“先輕后重”原則進行，最后碾壓應(yīng)采用不小于()級的壓路機。
膨脹土其顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生（）等嚴重的破壞。
滑坡、潛蝕、凍脹、翻漿等不良地質(zhì)現(xiàn)象其共同的影響因素是（）。
在正式進行路基壓作業(yè)實前，有條件時應(yīng)做試驗段，以便取得路基或基層施工相關(guān)的技術(shù)參數(shù)。試驗的主要目的是()。