A、降低轉(zhuǎn)速
B、增加扭矩
C、改變方向
D、增大功率
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A、即使沒有齒隙齒輪也會(huì)旋轉(zhuǎn)。
B、齒隙防止齒輪被咬死和產(chǎn)生噪音。
C、欲測量齒隙,只要用百分表測量一個(gè)部位即可。
D、當(dāng)半軸齒輪齒隙很大時(shí),可更換為一個(gè)厚墊片來調(diào)整。
A、冷卻差速器齒輪-20到0攝氏度,以便進(jìn)行安裝。
B、安裝時(shí)車間溫度保持在20至40攝氏度。
C、加熱差速器齒圈90到100攝氏度,以便進(jìn)行安裝。
D、加熱差速器齒圈140到160攝氏度,以便進(jìn)行安裝。
A、只要沒有嚴(yán)重的破損,驅(qū)動(dòng)軸護(hù)套夾可以再次使用。
B、在更換驅(qū)動(dòng)軸的過程中,與護(hù)套總成一起提供的油脂沒有被測量,因此在添加油脂之前先對(duì)其進(jìn)行測量。
C、通常情況下,驅(qū)動(dòng)軸上的外側(cè)球節(jié)是不可拆卸零件。
D、對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸護(hù)套,通常情況下,內(nèi)側(cè)比外側(cè)更容易破損。
A、差速器的減速功能是為了保證車輛的平穩(wěn)拐彎。
B、差速器的差速功能是調(diào)整在車輛轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)左右輪的轉(zhuǎn)速差別。
C、前輪驅(qū)動(dòng)車輛的差速器是由傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的。
D、差速器提高了變速器的旋轉(zhuǎn)速度并將其傳給車輪。
A、等速萬向節(jié)的傳力點(diǎn)始終處于兩軸夾角的平分面上
B、半軸內(nèi)端一般均采用滑動(dòng)式等速萬向節(jié)
C、球叉式等速萬向節(jié)的傳力鋼球一般有4個(gè)
D、球籠式等速萬向節(jié)的內(nèi)外滾道都采用了曲面凹槽
最新試題
按液壓泵的結(jié)構(gòu)分類,可將電動(dòng)燃油泵分為()。
6管三相全波整流電路中,每個(gè)時(shí)刻總有()個(gè)二極管導(dǎo)通。
在高壓試火期間,可以一直起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
在發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí),由()向用電設(shè)備供電。
點(diǎn)火系統(tǒng)類型可以分為()。
拆卸點(diǎn)火線圈和火花塞時(shí),可以任意拆卸。
免維護(hù)蓄電池與傳統(tǒng)蓄電池相比較(),可在較長時(shí)間()存放。
最多可連續(xù)起動(dòng)5次,當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)。
點(diǎn)火線圈與火花塞套接部位有燒蝕、銹蝕,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)沒有任何影響。
交流發(fā)電機(jī)中,產(chǎn)生和輸出交流電流的是()。