A、等速萬向節(jié)的傳力點(diǎn)始終處于兩軸夾角的平分面上
B、半軸內(nèi)端一般均采用滑動(dòng)式等速萬向節(jié)
C、球叉式等速萬向節(jié)的傳力鋼球一般有4個(gè)
D、球籠式等速萬向節(jié)的內(nèi)外滾道都采用了曲面凹槽
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A、主動(dòng)叉與從動(dòng)叉的的角速度可以不相等
B、每旋轉(zhuǎn)一周,主動(dòng)叉與從動(dòng)叉的平均轉(zhuǎn)速相等
C、主動(dòng)叉與從動(dòng)叉之間的夾角可以變化
D、主動(dòng)叉與從動(dòng)叉之間的距離可以變化
A、當(dāng)把橫拉桿端頭從轉(zhuǎn)向節(jié)分離時(shí),通過用錘子敲擊橫拉桿端頭將其分離。
B、當(dāng)把驅(qū)動(dòng)軸從傳動(dòng)橋上拆下時(shí),一個(gè)人支撐驅(qū)動(dòng)軸另外一個(gè)人用SST拆卸驅(qū)動(dòng)軸。
C、當(dāng)拆卸三腳頭球節(jié)時(shí),通過敲擊滾柱而拆卸三腳頭球節(jié)滾柱。
D、當(dāng)把潤(rùn)滑脂涂到外側(cè)球節(jié)時(shí),將新的潤(rùn)滑油涂到舊的潤(rùn)滑油上即可。
A、與主減速器輸入軸等速
B、與變速器輸出軸等速
C、時(shí)快時(shí)慢
D、總是大于變速器輸出軸轉(zhuǎn)速
A、十字軸式
B、雙聯(lián)式
C、三叉式
D、三銷軸式
A、球叉式
B、RF型
C、VL型
D、三叉式
最新試題
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封不良,會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。
起動(dòng)機(jī)中電磁開關(guān)的30端子與()連接。
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)出現(xiàn)故障一定會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。
最多可連續(xù)起動(dòng)5次,當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)。
按液壓泵的結(jié)構(gòu)分類,可將電動(dòng)燃油泵分為()。
汽車交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式是()。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足時(shí),原因可能是:點(diǎn)火系統(tǒng)故障,供給系統(tǒng)故障,控制部分故障,機(jī)械部分故障。
當(dāng)發(fā)電機(jī)正常發(fā)電時(shí),蓄電池可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)化為()儲(chǔ)存起來,即充電。
供給系統(tǒng)中的燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng),為發(fā)動(dòng)機(jī)提供基本的動(dòng)力原料。
點(diǎn)火提前角越早,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性越好。