A、路線車(chē)輛數(shù)
B、正加班車(chē)數(shù)
C、計(jì)劃車(chē)容量
D、行車(chē)間隔
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A、運(yùn)輸組織功能
B、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能
C、中介代理功能
D、通信信息功能
E、輔助服務(wù)功能
A、公路貨物運(yùn)輸快速化
B、政府管理法制化
C、運(yùn)輸服務(wù)綜合化
D、運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)化
A、車(chē)輛完好率
B、技術(shù)速度
C、里程利用率
D、托運(yùn)率
A、總行程最短
B、周轉(zhuǎn)量最大
C、貨運(yùn)量最大
D、總時(shí)間最短
A、全程車(chē),正班車(chē)
B、區(qū)間車(chē),正班車(chē)
C、快車(chē),區(qū)間車(chē)
D、全程車(chē),快車(chē)
最新試題
已簽訂貨物運(yùn)輸合同時(shí),每次提貨時(shí)不再需要辦理提貨手續(xù)。
零擔(dān)貨物交付收貨人之前,托運(yùn)人可提出()等變更。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括()等步驟。
雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式有()。
汽車(chē)貨票是運(yùn)輸部門(mén)()的原始憑證。
貨物裝車(chē)要碼堆整齊,做到()。
托運(yùn)單只能一式兩聯(lián),第一聯(lián)為承運(yùn)人存根;第二聯(lián)為托運(yùn)人托運(yùn)回執(zhí)。
?;返奈kU(xiǎn)性和危害性主要有()。
用閉回路法檢驗(yàn)最初方案時(shí),如果總的運(yùn)輸費(fèi)用增加了,說(shuō)明最初方案為非最優(yōu)方案。
托運(yùn)人自理裝車(chē)時(shí),不論是否裝足車(chē)輛核定載質(zhì)量,都要按車(chē)輛核定載質(zhì)量核收運(yùn)費(fèi)。