A、33.3%
B、66.6%
C、0%
D、10%
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A、備用
B、停運
C、不可用
D、停運
A、13200000
B、1320000
C、132000
D、1320
A、8760
B、7488
C、8784
D、7800
A、0.97%
B、0.82%
C、0.79%
D、0
A、8560，200
B、8600，0
C、8600，200
D、8560，0
最新試題
機組可靠性評價采用機組（）作為評價指標(biāo)。
由于設(shè)備（或零部件）多種原因造成機組非計劃停運時，對于能夠區(qū)分先后的，以最先發(fā)生的事件視作“基礎(chǔ)事件”；對于不能區(qū)分先后的，以修復(fù)時間最長的事件作為“基礎(chǔ)事件”。把機組此次停運狀態(tài)的時間作為（）的記錄時間。
輔助設(shè)備計劃停運分為（）。
機組備用停運期間，其備用容量小于毛最大容量時，要填寫（）事件。
機組電網(wǎng)需要由調(diào)度安排停運但能隨時啟動時，記為（）。
當(dāng)公用系統(tǒng)檢修涉及到兩臺及以上機組停運時，陪停機組記為（）。
機組在備用停運（包括缺燃料等外部原因）期間，經(jīng)調(diào)度批準(zhǔn)進行能引起機組降低出力的維修工作時，應(yīng)填寫（）事件。
機組可靠性評價工作應(yīng)當(dāng)堅持（）的原則。
（）與（），在時間段上不應(yīng)有重疊或交叉。重疊或交叉的時間段只須填寫相應(yīng)的計劃或非計劃停運事件，而不再填寫降低出力運行事件。降低出力事件原因在“補充說明”欄中注明。。
超出批準(zhǔn)的計劃檢修工期的延長停運，為（）。計劃檢修工期是指開工前主管公司批準(zhǔn)的工期。