問答題

背景材料:
某高速公路設(shè)計車速120km/h,路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為保證工程施工質(zhì)量,在施工中做了如下工作:(1)選用經(jīng)試驗合格的石料進行備料,嚴格對下承層進行清掃,并在開工前進行實驗段鋪筑;(2)瀝青混合料的拌和站設(shè)置試驗層,對瀝青混合料及原材料及時進行檢驗,拌和中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度;(3)設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進式施工,嚴格控制相鄰兩機的間距,以保證接縫的相關(guān)要求;(4)壓路機采用兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺16t膠輪壓路機組成,嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度。
 

(1)瀝青混合料鋪筑試驗段的主要目的是什么?
(2)若出廠的混合料出現(xiàn)白花料,請問在混合料拌和中可能存在什么問題?
(3)瀝青混合料攤鋪過程中,為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時檢查并做好記錄?
(4)瀝青混凝土路面的碾壓過程中,除了應(yīng)嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外,還應(yīng)注意哪些問題?


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2.問答題

背景資料:
某高速公路M合同段,路面采用瀝青混凝土,路線長19.2km。該路地處平原地區(qū),路基橫斷面以填方3~6m高的路堤為主,借方量大,借方的含石量40%~60%。地表層以粘土為主,其中K7+200~K9+800段,地表層土厚7~8m,土的天然含水量為40%~52%,地表無常年積水,孔隙比為1.2~1.32,屬典型的軟土地基。結(jié)合實際情況,經(jīng)過設(shè)計、監(jiān)理、施工三方論證,決定采用砂井進行軟基處理,其施工工藝包括加料壓密、樁管沉入、機具定位、拔管、整平原地面等。完工后,經(jīng)實踐證明效果良好。在施工過程中,針對土石填筑工程,項目部根據(jù)作業(yè)內(nèi)容選擇了推土機、鏟運機、羊足碾、布料機、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車以及滑模攤鋪機等機械設(shè)備。在鋪筑瀝青混凝土路面面層時,因瀝青混凝土攤鋪機操作失誤致使一工人受傷,并造成設(shè)備故障。事故發(fā)生后,項目部將受傷工人送醫(yī)院治療,并組織人員對設(shè)備進行了搶修,使當(dāng)天鋪筑工作順利完成。
 

(1)本項目若采用拋石擠淤的方法處理軟基,是否合理?說明理由。
(2)根據(jù)背景材料所述,按施工的先后順序列出砂井的施工工藝。
(3)選擇施工機械時,除了考慮作業(yè)內(nèi)容外,還應(yīng)考慮哪些因素?針對土石填筑施工,項目部所選擇的機械是否妥當(dāng)?說明理由。

3.問答題

背景材料:
某高速公路L合同段(K55+600~K56+600),主要為路基土石方工程,本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層,抗壓強度20MPa左右,地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中,67%挖方為石方,填方路段填料由挖方路段調(diào)運,施工過程部分事件摘要如下:事件1:施工單位在路段開工后發(fā)現(xiàn),部分路段地基下面發(fā)現(xiàn)溶洞。施工單位與監(jiān)理單位聯(lián)合向建設(shè)單位以書面形式提出工程設(shè)計變更的建議。建設(shè)單位組織勘察設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位及有關(guān)專家對溶洞處理進行了經(jīng)濟、技術(shù)論證,建議處理方案是對小型的溶洞直接用漿砌片石等回填密實,對大型溶洞采用橋梁跨越,由設(shè)計單位及時完成勘察設(shè)計,形成設(shè)計變更文件,變更后的造價超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算60萬元,經(jīng)建設(shè)單位審查確認后.開始實施變更方案。事件2:在填筑路堤時,施工單位采用土石混合分層鋪筑,并用平地機整平每一層,最大層厚40cm,填至接近路床底面標(biāo)高時,改用土方填筑。局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工。事件3:該路堤施工中,嚴格質(zhì)量檢驗,實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。
 

(1)背景材料中的"設(shè)計變更",是否符合變更設(shè)計制度的要求?說明理由。
(2)指出事件2中施工方法存在的問題,并提出正確的施工方法。
(3)指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確?還需補充哪個實測項目?