問(wèn)答題

背景材料：
某公路隧道是單洞雙車(chē)道形式，開(kāi)挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進(jìn)行噴錨等形式的初期支護(hù)?，F(xiàn)有兩座隧道工程：1號(hào)隧道里程是K5+100～K6+310，主要是Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅲ級(jí)圍巖；2號(hào)隧道里程是K6+350～K6+500，位于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面，整個(gè)2號(hào)隧道受到偏壓并且主要是Ⅴ級(jí)、Ⅳ級(jí)圍巖。對(duì)于Ⅴ級(jí)圍巖的掘進(jìn)，要求超前支護(hù)并在初期支護(hù)中增加格柵鋼拱架支護(hù)。1號(hào)隧道的進(jìn)口處K5+100可以進(jìn)洞施工，有工作面。1號(hào)隧道的出口處和2號(hào)隧道的進(jìn)口處無(wú)法專(zhuān)門(mén)修建臨時(shí)道路形成工作面進(jìn)洞，必須從2號(hào)隧道的出口處K6+500進(jìn)洞施工，打通2號(hào)隧道后，出了2號(hào)隧道的進(jìn)口，從1號(hào)隧道的出口處K6+310進(jìn)洞施工。工程開(kāi)工時(shí)間為施工當(dāng)年的5月15日。某公路工程公司中標(biāo)，負(fù)責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實(shí)現(xiàn)兩座隧道的上臺(tái)階全部掘進(jìn)貫通。
公司對(duì)整個(gè)隧道工程作了如下分工和要求：（1）公司的第一工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+100～K5+800，長(zhǎng)度為700m。從隧道的進(jìn)口處進(jìn)洞施工，出渣場(chǎng)位于K4+900處。（2）公司的第二工程處負(fù)責(zé)1號(hào)隧道的K5+800～K6+300和整個(gè)2號(hào)隧道，共計(jì)650m長(zhǎng)。從2號(hào)隧道的出口處K6+500開(kāi)始進(jìn)洞施工，出渣場(chǎng)位于K6+680處。（3）兩個(gè)工程處施工的工程分界線位于1號(hào)隧道的K5+800處。為了保證工程按時(shí)完工，在規(guī)定的兩座隧道上臺(tái)階全部貫通時(shí)間到達(dá)時(shí)（即第二年3月15日），先到達(dá)分界線的工程處，可以越過(guò)分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進(jìn)行施工，直到貫通為止。所增加隧道長(zhǎng)度的工程量將納入該工程處的工程費(fèi)用中。作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對(duì)2號(hào)隧道的施工提出了兩個(gè)施工組織方案進(jìn)行選擇：（1）為了加快施工進(jìn)度，避免1號(hào)隧道上臺(tái)階不能按時(shí)貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟(jì)損失，采用在2號(hào)隧道上臺(tái)階先挖通一個(gè)寬6m的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。這樣既能盡快進(jìn)行1號(hào)隧道的開(kāi)挖又能滿(mǎn)足2號(hào)和1號(hào)隧道的出渣運(yùn)輸要求。（2）采用在2號(hào)隧道上臺(tái)階全部開(kāi)挖并支護(hù)，在2號(hào)隧道的上臺(tái)階挖通后再進(jìn)行1號(hào)隧道的上臺(tái)階開(kāi)挖。

請(qǐng)對(duì)兩個(gè)施工組織方案作出選擇，并從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的角度評(píng)價(jià)其合理性，說(shuō)明理由。

參考答案： 應(yīng)該選擇第二方案。選擇理由是：1）第一方案，表面上是加快進(jìn)度，力爭(zhēng)盡快進(jìn)行1號(hào)隧道的挖掘推進(jìn)，以避免工程量減少帶來(lái)的損失...