問答題

背景材料:
某公路一級施工企業(yè)進(jìn)行某高速公路合同段的施工。在其編制的施工組織設(shè)計(jì)中包括施工平面布置圖,從圖中反映了該工程的以下內(nèi)容:(1)原有地形和地貌;(2)沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設(shè)施;(3)沿線的便道、便橋及其他臨時設(shè)施;(4)施工防排水臨時設(shè)施;(5)新建線路中線位置及里程或主要結(jié)構(gòu)物平面位置;(6)標(biāo)出需要拆遷的建筑物;(7)劃分的施工區(qū)段;(8)取土和棄土場位置;(9)標(biāo)出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項(xiàng)目的關(guān)系,以及因施工需要臨時改移的公路的位置。

(1)施工平面布置圖所反映的內(nèi)容中有何不妥之處?
(2)以上施工平面布置圖所反映的內(nèi)容中,一般還應(yīng)增加哪些內(nèi)容需要反映?
(3)施工平面布置圖一般應(yīng)遵循的設(shè)計(jì)原則有哪些?


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5.問答題

背景材料:
某公路隧道是單洞雙車道形式,開挖的單圓心半徑R=5.6m,直立邊墻高為3m,要求采用新奧法施工,進(jìn)行噴錨等形式的初期支護(hù)?,F(xiàn)有兩座隧道工程:1號隧道里程是K5+100~K6+310,主要是Ⅴ級、Ⅳ級、Ⅲ級圍巖;2號隧道里程是K6+350~K6+500,位于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面,整個2號隧道受到偏壓并且主要是Ⅴ級、Ⅳ級圍巖。對于Ⅴ級圍巖的掘進(jìn),要求超前支護(hù)并在初期支護(hù)中增加格柵鋼拱架支護(hù)。1號隧道的進(jìn)口處K5+100可以進(jìn)洞施工,有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進(jìn)口處無法專門修建臨時道路形成工作面進(jìn)洞,必須從2號隧道的出口處K6+500進(jìn)洞施工,打通2號隧道后,出了2號隧道的進(jìn)口,從1號隧道的出口處K6+310進(jìn)洞施工。工程開工時間為施工當(dāng)年的5月15日。某公路工程公司中標(biāo),負(fù)責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實(shí)現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進(jìn)貫通。
公司對整個隧道工程作了如下分工和要求:(1)公司的第一工程處負(fù)責(zé)1號隧道的K5+100~K5+800,長度為700m。從隧道的進(jìn)口處進(jìn)洞施工,出渣場位于K4+900處。(2)公司的第二工程處負(fù)責(zé)1號隧道的K5+800~K6+300和整個2號隧道,共計(jì)650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進(jìn)洞施工,出渣場位于K6+680處。(3)兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完工,在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達(dá)時(即第二年3月15日),先到達(dá)分界線的工程處,可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進(jìn)行施工,直到貫通為止。所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費(fèi)用中。作為公司的第二工程處考慮到上述原因,對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案進(jìn)行選擇:(1)為了加快施工進(jìn)度,避免1號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟(jì)損失,采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。這樣既能盡快進(jìn)行1號隧道的開挖又能滿足2號和1號隧道的出渣運(yùn)輸要求。(2)采用在2號隧道上臺階全部開挖并支護(hù),在2號隧道的上臺階挖通后再進(jìn)行1號隧道的上臺階開挖。

請對兩個施工組織方案作出選擇,并從組織、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的角度評價其合理性,說明理由。

最新試題

下列符合施工便道技術(shù)要求的有()。

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