A.工程項(xiàng)目危險(xiǎn)有害因素特征知識(shí)
B.計(jì)劃表編制方法
C.天氣預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)能力
D.選址與總圖布置知識(shí)
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A.能區(qū)域環(huán)境影響規(guī)劃方案
B.能分析評(píng)價(jià)對(duì)象,確定評(píng)價(jià)范圍
C.能編制現(xiàn)場(chǎng)檢查表表
D.編制區(qū)域危險(xiǎn)有害
A.10年
B.19年
C.13年
D.15年
A.系統(tǒng)安全分析方法
B.安全評(píng)價(jià)過(guò)程控制
C.安全系統(tǒng)工程
D.企業(yè)財(cái)務(wù)管理
A.30min
B.40min
C.50min
D.60min
A.120
B.110
C.130
D.150
最新試題
針對(duì)引發(fā)事故的原因和緊急情況下的需要,應(yīng)設(shè)置(),以提高系統(tǒng)的安全可靠性。
唐·柯克帕特里克的四級(jí)評(píng)估模型提出了培訓(xùn)評(píng)估工作的主體思路,即()。
獲取基本事件發(fā)生概率的方式一般有()。
編制事件樹(shù)的第一步,是寫出初始事件和用于分析的安全功能,正確的做法是()。
下列關(guān)于起重機(jī)械的說(shuō)法中,描述正確的是()
下列關(guān)于評(píng)價(jià)范圍與評(píng)價(jià)對(duì)象的說(shuō)法中,描述正確的是()
下列關(guān)于非煤礦山自燃的說(shuō)法中,描述不正確的是()
在軌道交通系統(tǒng)中,列車車速不高,但站間距離短,列車追蹤運(yùn)行的時(shí)間間隔一般為()分鐘。
通過(guò)正式渠道,信息可以從下級(jí)部門傳遞到上級(jí)部門,不包括()。
產(chǎn)生有毒氣體的工廠不宜設(shè)在盆地窩風(fēng)處。