有兩家航運(yùn)公司.全年經(jīng)營(yíng)狀況不住，其統(tǒng)計(jì)資料如下表：全年歷期天數(shù)為300天。
試根據(jù)以上資料，分析計(jì)算兩家船公司噸船產(chǎn)量，找出改變經(jīng)營(yíng)落后現(xiàn)狀措施及提高船公司盈利水平的途徑。試問(wèn)題：
A.甲公司9000噸海里/噸
B.甲公司6000噸海里/噸
C.乙公司16200噸海里/噸
D.乙公司13500噸海里/噸
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某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天，在端點(diǎn)港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求問(wèn)題?
該航線所需配備的集裝箱總S為()
A.10000
B.11000
C.12000
D.15000
某集裝箱班輪航線上配置3艘載箱量為2500TEU的集裝箱船舶，船舶往返航次時(shí)間為30天，集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)的情況如下：在端點(diǎn)港A較理想，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間為7天，在端點(diǎn)港B，其中，60%的箱量在10天內(nèi)返抵港口待裝船，30%的箱量在10~20天內(nèi)返抵港口待裝船，其余10%的箱量在20~30天內(nèi)返抵港口待裝船。如果船舶載箱量利用率為80%，試求問(wèn)題?
每套集裝箱配備的數(shù)量L為()
A.1000
B.1500
C.2000
D.3000
某船公司船舶資料如下表：
定額載重量歷期平均速度航行率營(yíng)運(yùn)率
5000噸300天300海里/天0.50.8
該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算問(wèn)題：
A.21600噸海里/噸
B.28800噸海里/噸
C.13500噸海里/噸
D.18000噸海里/噸
某船公司船舶資料如下表：
定額載重量歷期平均速度航行率營(yíng)運(yùn)率
5000噸300天300海里/天0.50.8
該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算問(wèn)題：
A.90噸海里/噸天
B.120噸海里/噸天
C.144噸海里/噸天
D.108噸海里/噸天
某船公司船舶資料如下表：
定額載重量歷期平均速度航行率營(yíng)運(yùn)率
5000噸300天300海里/天0.50.8
該船從甲港出發(fā)，裝載4000噸貨物去乙港，在乙港卸貨2000噸繼續(xù)航行至丙港，卸完后航次結(jié)束，甲港到乙港的距離為1000海里，乙港到丙港距離為1000海里。根據(jù)以上資料，分析計(jì)算問(wèn)題：
A.加強(qiáng)攬貨工資、提高船舶載重量
B.提高船舶航行速度
C.延長(zhǎng)船舶航行時(shí)間
D.增加貨源，減少空駛距離
最新試題
貨主委托貨運(yùn)代理人代辦租船、訂艙時(shí)，須向貨運(yùn)代理人提交（）。
海上貨物運(yùn)輸中，作為承運(yùn)人應(yīng)辦理的基本業(yè)務(wù)包括（）。
在航次租船合同中，關(guān)于船舶載重噸的約定通常采用的形式是（）。
誤卸即錯(cuò)卸和（）。
在我國(guó)《海商法》關(guān)于承運(yùn)人免責(zé)條款的規(guī)定中，屬于因托運(yùn)人過(guò)失而免責(zé)的是（）。
以CIF 價(jià)格成交的出口貨物，應(yīng)由（）承擔(dān)貨物的運(yùn)輸。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括（）。
與一般代理關(guān)系的確立相同，船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過(guò)作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的（）兩個(gè)階段。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為（）天。
除了通常所采用的幾種交付貨物的辦法外，還有（）方法。