A.車輛工作率
B.車輛完好率
C.平均每日出車時(shí)間
D.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
E.噸位利用率
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A.等級(jí)站
B.??空?br />
C.中轉(zhuǎn)站
D.招呼站
E.簡易站
A.均衡價(jià)格理論
B.效用價(jià)值理論
C.從價(jià)理論
D.勞動(dòng)價(jià)值理論
E.邊際成本理論
A.甲種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起乙種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)
B.乙種運(yùn)輸方式的價(jià)格變動(dòng)將引起甲種運(yùn)輸方式需求量呈反方向變動(dòng)C.兩種運(yùn)輸方式存在相互替代性
D.兩種運(yùn)輸方式存在互補(bǔ)性
E.兩種運(yùn)輸方式相互獨(dú)立,互不相關(guān)
A.收取通行費(fèi)
B.里程縮短
C.時(shí)間節(jié)約
D.貨損減少
E.擁擠減少
A.以教育為主、處罰為輔原則
B.實(shí)事求是、依法懲罰原則
C.判別責(zé)任、分別處罰原則
D.維護(hù)社會(huì)利益原則
E.保護(hù)當(dāng)事人權(quán)利原則
最新試題
在車輛運(yùn)用效率指標(biāo)中,反映車輛時(shí)間利用程序的指標(biāo)有()
該批貨的運(yùn)送速度為()公里/小時(shí)。
運(yùn)輸需求彈性一般包括()。
運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用一般包括()。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí),反映了()
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問題是()。