A.上邊頻頻率fh
B.下邊頻頻率fl
C.低頻調制信號頻率fs
D.中心載頻
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A.安全性
B.可靠性
C.可用性
D.可維護性
A.機車信號主機
B.機車信號機
C.雙路接收線圈
D.機車信號記錄器
A.設備工作狀態(tài)信息
B.環(huán)境信息
C.設備接收的原始波形信號
D.運行／測試轉換
A.0、1
B.2、+
C.C、E
D.F
A.電氣化牽引區(qū)段
B.非電氣化牽引區(qū)段
C.車站軌道電路區(qū)段
D.有機械絕緣節(jié)的軌道電路區(qū)段
最新試題
高速鐵路應急搶修應以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設備發(fā)生故障，設備管理單位應優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
動車組出所前發(fā)生列控車載設備故障時，電務人員應迅速處理，若故障無法立即修復，應立即報告（）。
新出廠和調撥動車組的列控車載設備須經(jīng)鐵路局驗收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應隨動車組進行技術設備履歷的交接。
300S列控車載設備，當動車組運行途中，DMI顯示的速度值與實際值偏差過大，則處理措施有：（）。
在設備制動優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動后，若速度低于常用制動緩解速度則（）。
CTCS-3列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，超過2分鐘沒進入待機模式，則（）。
車載ATP設備DMI上單系故障有哪些現(xiàn)象（）。
電務系統(tǒng)高速鐵路應急搶修組織由兩級應急指揮組（路局、段）和兩級設備搶修隊（段、車間）組成。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應采用（）模式。
動車組由CTCS-0級向CTCS-2級轉換，若轉換失敗，維持CTCS-0級方式繼續(xù)運行，或到下一車站停車后手動轉換。