A.設備工作狀態(tài)信息
B.環(huán)境信息
C.設備接收的原始波形信號
D.運行／測試轉(zhuǎn)換
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A.0、1
B.2、+
C.C、E
D.F
A.電氣化牽引區(qū)段
B.非電氣化牽引區(qū)段
C.車站軌道電路區(qū)段
D.有機械絕緣節(jié)的軌道電路區(qū)段
A.調(diào)諧原理
B.頻偏
C.低頻頻率
D.燈碼
A.L碼
B.LU碼
C.U碼
D.UU碼和HU碼
A.滅
B.常亮
C.1S兩閃
D.2S一閃
最新試題
電務段、列控車載設備車間應配備（）地面接收及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。
動車組調(diào)撥、調(diào)整配屬時，列控車載設備須按運用狀態(tài)調(diào)撥至配屬鐵路局的電務段，列控車載設備技術履歷及技術資料隨車移交。
300T型列控車載設備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時，列控車載設備輸出最大常用制動停車，停穩(wěn)后，可以（）。
CTCS-3列控車載設備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，超過2分鐘沒進入待機模式，則（）。
列控車載設備出入庫檢測應填寫出入庫檢查記錄。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應采用（）模式。
高速鐵路信號設備生產(chǎn)廠家應對軟件的安全性（）負責，保證軟件聯(lián)鎖關系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經(jīng)過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。
高速鐵路信號設備維護工作必須嚴格執(zhí)行（）、“七嚴禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀律。
動車組運行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設備扳動冗余開關、300S設備系統(tǒng)自動切換到備用系，動車組可繼續(xù)運行。