A.變更報(bào)告是在實(shí)際船位與已報(bào)告的預(yù)計(jì)船位有誤差是發(fā)出的報(bào)告
B.變更報(bào)告是在實(shí)際船位與已報(bào)告的預(yù)計(jì)船位相差很大，改變航行計(jì)劃時(shí)發(fā)出的報(bào)告
C.船長(zhǎng)或駕駛員可隨時(shí)隨地發(fā)出船位變更報(bào)告
D.變更報(bào)告的內(nèi)容是航行計(jì)劃中改變的項(xiàng)目和船位差
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A.在以船舶救助為目的的報(bào)告系統(tǒng)中，船舶向報(bào)告系統(tǒng)提交了航行計(jì)劃報(bào)告就被視為加入該系統(tǒng)
B.在以船舶救助為目的的報(bào)告系統(tǒng)中，船舶向報(bào)告系統(tǒng)提交了最終報(bào)告就被視為加人該系統(tǒng)
C.一般而言，以船舶交通管理為目的的報(bào)告對(duì)某些船是自愿的；以船舶救助為目的的報(bào)告是強(qiáng)制的
D.在以船舶救助為目的的報(bào)告系統(tǒng)中，船舶向報(bào)告系統(tǒng)提交了航行計(jì)劃報(bào)告就被視為退出該系統(tǒng)
A.除定線制相關(guān)規(guī)定外，船舶還應(yīng)遵守《國(guó)際海上避碰規(guī)則》
B.深水航路僅供吃水受限船舶選擇，其他任何船舶任何時(shí)候不得采用
C.在雙向航路上，船舶應(yīng)盡可能靠右行駛
D.在船舶匯集區(qū)域一般難以實(shí)現(xiàn)完全的通航分隔，船舶應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛
A.船舶只需遵守定線制相關(guān)規(guī)定，《國(guó)際海上避碰規(guī)則》不適用
B.在船舶匯集區(qū)域可實(shí)現(xiàn)完全的通航分隔，與他船間不存在避讓關(guān)系
C.在雙向航路上，船舶應(yīng)盡可能靠右行駛
D.指定航路中的交通流方向箭矢表示船舶航行的推薦真航向
A.警戒區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域航行會(huì)發(fā)生海難事故，船舶必須避離這一區(qū)域
B.警戒區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，作用相當(dāng)于避航區(qū)，該區(qū)域內(nèi)還有推薦的交通流向
C.警戒區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險(xiǎn)，因此所有船舶或某些船舶必須避離這一區(qū)域
D.警戒區(qū)是一個(gè)有規(guī)定界限的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)船舶必須謹(jǐn)慎航行，該區(qū)域內(nèi)還可能有推薦的交通流方向
A.選擇雙向推薦航線時(shí)，應(yīng)將航線設(shè)計(jì)在推薦航線右側(cè)適當(dāng)?shù)牡胤?br/>B.盡可能使用深水航路
C.可以將航線設(shè)計(jì)在相應(yīng)的分割帶內(nèi)
D.通航分道的端部水域船舶密度大，船舶盡量不要從端部進(jìn)入相應(yīng)的通航分道內(nèi)
最新試題
下列關(guān)于羅經(jīng)點(diǎn)表示方位表述正確的是（）
以真太陽(yáng)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
航行中船舶氣象海況要求每班觀測(cè)，并由駕駛員如實(shí)在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測(cè)次數(shù)。按此規(guī)定，一天至少應(yīng)觀測(cè)氣象海況的次數(shù)為（）次。
下列關(guān)于“船舶穿越日界線”表述正確的是（）
以春分點(diǎn)為參考點(diǎn)得到時(shí)間稱為（）
霧是影響能見(jiàn)度的主要因素，其形成條件不包括（）
有一定眼高的測(cè)者，在能見(jiàn)度良好的情況下，測(cè)者能夠見(jiàn)到物標(biāo)的最遠(yuǎn)距離稱為（）
船舶管理方通過(guò)（）可以對(duì)船舶運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在必要時(shí)還可以對(duì)船舶進(jìn)行遠(yuǎn)程支援等協(xié)同操作。
（）表示空氣中的水汽含量到達(dá)飽和時(shí)的空氣溫度。
航次命令是指（）關(guān)于下一航次船舶運(yùn)輸任務(wù)的指示。