A.在以船舶救助為目的的報告系統(tǒng)中,船舶向報告系統(tǒng)提交了航行計劃報告就被視為加入該系統(tǒng)
B.在以船舶救助為目的的報告系統(tǒng)中,船舶向報告系統(tǒng)提交了最終報告就被視為加人該系統(tǒng)
C.一般而言,以船舶交通管理為目的的報告對某些船是自愿的;以船舶救助為目的的報告是強制的
D.在以船舶救助為目的的報告系統(tǒng)中,船舶向報告系統(tǒng)提交了航行計劃報告就被視為退出該系統(tǒng)
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A.除定線制相關規(guī)定外,船舶還應遵守《國際海上避碰規(guī)則》
B.深水航路僅供吃水受限船舶選擇,其他任何船舶任何時候不得采用
C.在雙向航路上,船舶應盡可能靠右行駛
D.在船舶匯集區(qū)域一般難以實現(xiàn)完全的通航分隔,船舶應謹慎駕駛
A.船舶只需遵守定線制相關規(guī)定,《國際海上避碰規(guī)則》不適用
B.在船舶匯集區(qū)域可實現(xiàn)完全的通航分隔,與他船間不存在避讓關系
C.在雙向航路上,船舶應盡可能靠右行駛
D.指定航路中的交通流方向箭矢表示船舶航行的推薦真航向
A.警戒區(qū)是一個有規(guī)定界限的區(qū)域,在該區(qū)域航行會發(fā)生海難事故,船舶必須避離這一區(qū)域
B.警戒區(qū)是一個有規(guī)定界限的區(qū)域,作用相當于避航區(qū),該區(qū)域內(nèi)還有推薦的交通流向
C.警戒區(qū)是一個有規(guī)定界限的區(qū)域,在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險,因此所有船舶或某些船舶必須避離這一區(qū)域
D.警戒區(qū)是一個有規(guī)定界限的區(qū)域,在該區(qū)域內(nèi)船舶必須謹慎航行,該區(qū)域內(nèi)還可能有推薦的交通流方向
A.選擇雙向推薦航線時,應將航線設計在推薦航線右側(cè)適當?shù)牡胤?br/>B.盡可能使用深水航路
C.可以將航線設計在相應的分割帶內(nèi)
D.通航分道的端部水域船舶密度大,船舶盡量不要從端部進入相應的通航分道內(nèi)
以下屬于船舶定線制種類的有()
①禁錨區(qū)
②船舶交通管理區(qū)域
③深水航路
④避航區(qū)
⑤警戒區(qū)
A.①②③④
B.①②④⑤
C.①②③⑤
D.②③④⑤
最新試題
()是在一張?zhí)刂频貓D上,填有各地區(qū)于同一時刻觀測的用各種符號表示的氣象要素記錄,能反映某一時刻、某一地區(qū)內(nèi)天氣實況。
下列關于“平流霧”的表示不正確的是()
通過地球球心且與地軸垂直的平面稱為稱()
航用海圖必須滿足的二個條件之一是()
()在水平方向上把地球平分成北半球和南半球。
旋回直徑:指船舶作定常旋回時重心()
下列關于羅經(jīng)點表示方位表述正確的是()
航行中船舶氣象海況要求每班觀測,并由駕駛員如實在航海日志中記載。遇惡劣天氣增加觀測次數(shù)。按此規(guī)定,一天至少應觀測氣象海況的次數(shù)為()次。
在赤道附近會產(chǎn)生上升氣流,形成()
當兩艘機動船在相反或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險時,兩船處于()