A.可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用
B.可以擴(kuò)大商品的市場范圍
C.可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性
D.能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展
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A.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移
B.使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)
C.增加就業(yè)
D.產(chǎn)品儲(chǔ)存
A.發(fā)到基價(jià)
B.運(yùn)行基價(jià)
C.里程基價(jià)
D.貨主基價(jià)
A.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)
B.運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)
C.單位費(fèi)用遞遠(yuǎn)遞減
D.范圍經(jīng)濟(jì)
A.運(yùn)量穩(wěn)定
B.合作伙伴關(guān)系
C.長期合同
D.短期合同
A.海上運(yùn)輸平安險(xiǎn)
B.海上運(yùn)輸水漬險(xiǎn)
C.海上運(yùn)輸附加險(xiǎn)
D.海上運(yùn)輸一切險(xiǎn)
最新試題
運(yùn)輸企業(yè)的關(guān)鍵客戶具有（）的特點(diǎn)。
商品不合理運(yùn)輸主要有：（）。
集裝箱海運(yùn)包箱費(fèi)率包括：（）。
貨物運(yùn)輸調(diào)度的對(duì)象是（）。
運(yùn)輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于（）合理化。
多式聯(lián)運(yùn)指根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸要求，將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性一體化運(yùn)輸，通過（）由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸組織形式。
干線貨物運(yùn)輸不是（）貨物運(yùn)輸。
（）不屬于貨物運(yùn)輸合同訴訟的特點(diǎn)。
（）是FCS包箱費(fèi)率的特點(diǎn)。
（）不屬于運(yùn)輸?shù)墓δ堋?/p>