問答題國際多式聯(lián)運(yùn)的認(rèn)識國際多式聯(lián)運(yùn)是指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交貨的運(yùn)輸方式。它是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)組合在一起構(gòu)成連續(xù)的綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。其特點(diǎn)是：一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一次單證、一次保險(xiǎn)。這種運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸方式相比，有比較明顯的優(yōu)點(diǎn)：（1）統(tǒng)一化、簡單化。不論貨物運(yùn)程多遠(yuǎn)，不論有幾種運(yùn)輸方式共同完成對貨物的運(yùn)輸，不論中途經(jīng)過多少轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)都由多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。而貨主只需辦理一次托運(yùn)、訂立一次運(yùn)輸合同、一次支付費(fèi)用、一次保險(xiǎn)。一旦運(yùn)輸途中發(fā)生貨物損壞或滅失，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而每一運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人對自己運(yùn)輸區(qū)段的貨物損害承擔(dān)責(zé)任。（2）減少中間環(huán)節(jié)、縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間、降低貨損貨差、提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于以集裝箱為運(yùn)輸單元，貨物在發(fā)貨人工廠或倉庫裝箱后可直接運(yùn)至收貨人的工廠或倉庫。中途換裝時(shí)無須換箱、裝箱，從而減少了中間環(huán)節(jié)。同時(shí)由于使用專業(yè)機(jī)械裝卸，換裝時(shí)又不涉及箱內(nèi)的貨物，因而貨損貨差、貨物被竊現(xiàn)象大為減少，從而在一定程度上提高了貨運(yùn)質(zhì)量。此外，由于各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的各種運(yùn)輸工具之間配合密切、銜接緊湊，貨物中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少了貨物停留時(shí)間，從而從基本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地。（3）降低運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用。由于實(shí)行門到門服務(wù)運(yùn)輸，因此，對貨主來說，在將貨物交到第一承運(yùn)人后即可取得貨運(yùn)單證，并據(jù)以結(jié)匯。結(jié)匯時(shí)間提前，不僅有利于加速貨物資金的周轉(zhuǎn)，而且減少了利息的支出。同時(shí)由于貨物裝載集裝箱運(yùn)輸，從某種意義上說可節(jié)省貨物的包裝費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。此外，由于多式聯(lián)運(yùn)采用一張貨運(yùn)單據(jù)、統(tǒng)一費(fèi)率，因而簡化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省了人力物力。（4）提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。由于多式聯(lián)運(yùn)可組織各種運(yùn)輸業(yè)者共同參與，經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍可大大擴(kuò)展，并且可以最大限度地發(fā)揮其現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線，組織合理運(yùn)輸。根據(jù)各種條約規(guī)定的不同，國際多式聯(lián)運(yùn)有很多具體的形式。凡符合下列條件屬"漢堡"規(guī)則下的貨物聯(lián)運(yùn)：①兩種運(yùn)輸方式之間，必須有一種是海運(yùn)；②所訂立的合同是國際間的貨物運(yùn)輸：凡符合下列條件屬公路貨運(yùn)公約的貨物聯(lián)運(yùn)：①運(yùn)輸合同中規(guī)定的接管、交付貨物的地點(diǎn)位于兩個(gè)不同的國家；②貨物系由載貨車輛運(yùn)輸。凡符合下列條件屬鐵路貨運(yùn)公約下的貨物聯(lián)運(yùn)：①運(yùn)輸方式之一為在公約所規(guī)定的鐵路上運(yùn)輸；②另一運(yùn)輸方式為在公約所規(guī)定的公路或海上運(yùn)輸。凡符合下列條件屬華沙公約下的貨物聯(lián)運(yùn)：根據(jù)有關(guān)訂立的運(yùn)輸合同，不論運(yùn)輸過程中有無中斷或轉(zhuǎn)運(yùn)，其出發(fā)地和目的地是在兩個(gè)締約國或非締約國的主權(quán)、宗主權(quán)、委托統(tǒng)治權(quán)或權(quán)力管轄下的領(lǐng)土內(nèi)有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸。作為訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，同時(shí)又作為某一運(yùn)輸區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人時(shí)，首先應(yīng)確定的是訂立的運(yùn)輸合同是否屬于現(xiàn)行貨運(yùn)公約所適用的范圍。分析下列問題：
（1）簡述國際多式聯(lián)運(yùn)的必備條件。
（2）國際多式聯(lián)運(yùn)在國際物流中的意義。
請問：該公司應(yīng)如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品，才可在滿足各生產(chǎn)點(diǎn)到各銷售點(diǎn)需求置的前提下，使總運(yùn)費(fèi)最少。（建模）