A.客戶服務(wù)目標(biāo)規(guī)劃
B.設(shè)施選址與決策規(guī)劃
C.產(chǎn)品流量與流向規(guī)劃
D.庫存決策與運(yùn)輸規(guī)劃
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A.財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)
B.技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)
C.靜態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)
D.動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)
A.定性關(guān)聯(lián)圖
B.定量關(guān)聯(lián)圖
C.定性從至圖
D.定量從至圖
A.以需求重心作為初始點(diǎn)，計(jì)算出相應(yīng)總運(yùn)量
B.重新設(shè)計(jì)改善點(diǎn)坐標(biāo)，并計(jì)算相應(yīng)總運(yùn)費(fèi)
C.以總運(yùn)量為固定數(shù)值，試選需求目標(biāo)值
D.多次比較改善前后的總運(yùn)費(fèi)，直到最優(yōu)位置
A.戰(zhàn)略層
B.策略層
C.管理層
D.運(yùn)作層
A.投資回收期與投資收益率
B.流動(dòng)比率
C.資產(chǎn)負(fù)債率
D.內(nèi)部收益率
最新試題
物流系統(tǒng)的支撐要素包括政府政策支持，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流人才培養(yǎng)和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。
關(guān)于逆向物流的特征，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
物流系統(tǒng)模型按結(jié)構(gòu)形式分為實(shí)物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型。
物料搬運(yùn)路線系統(tǒng)一般分為（）。
下列（）屬于宏觀物流。
第三方物流組織是以（）為核心業(yè)務(wù)的組織。
物流系統(tǒng)由“輸入，處理，輸出”三要素組成。
戰(zhàn)略規(guī)劃中，通常當(dāng)運(yùn)量較小時(shí)，合并的概念對制定戰(zhàn)略是最有用的。即運(yùn)輸批量越小，合并的收益就越大。
物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要是依據(jù)在細(xì)分市場中的服務(wù)內(nèi)容與功能要求，基于物流布點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，選址與布局及運(yùn)營管理。
（）是一種以數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的封閉性為基礎(chǔ)，從問題空間到某種表示映射的方法。