A.荷載值不隨時間的變化而變化
B.荷載值單調增加,最終達到某一個極限值
C.荷載值變化量與其平均值相比可以忽略不計
D.可能產(chǎn)生也可能不產(chǎn)生
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A.標準值
B.組合值
C.頻遇值
D.準永久值
A.工程使用期
B.荷載周期
C.設計基準期
D.荷載作用期
A.當其效應對結構不利時,由可變荷載效應控制的組合中的永久荷載的分項系數(shù)應取1.20
B.當其效應對結構有利時,永久荷載的分項系數(shù)一般情況下應取1.0
C.進行結構抗浮驗算時,其效應對結構有利的永久荷載的分項系數(shù)應取0.9
D.可變荷載的分項系數(shù)一般取1.3
A.永久荷載采用基本組合值作為代表值
B.永久荷載采用結構荷載標準組合值作為代表值
C.可變荷載采用標準值、組合值、頻遇值或準永久值作為其代表值
D.偶然荷載采用偶然組合值作為其代表值
A.在結構使用期間可能出現(xiàn),也可能不出現(xiàn)
B.在結構使用期間一旦出現(xiàn)量值很大
C.在結構使用期間荷載持續(xù)的時間較短
D.在結構使用期間荷載值隨時間變化而變化
最新試題
在公路橋涵結構承載能力極限狀態(tài)設計時,()可采用作用的基本組合。()
按承載能力極限狀態(tài)設計計算時,可以采用下述()荷載效應組合。()
()為工程結構上的可變作用。()
下述對荷載代表值取值的說法中()是正確的。()
計算地基變形時應考慮下述()。
荷載設計值與下述()有關。()
有關可靠性與設計方法的說法,下列()項是正確的。()
()屬于正常使用極限狀態(tài)。()
()為正常使用極限狀態(tài)的范疇。()
工程結構設計時,應根據(jù)結構破壞可能產(chǎn)生的后果的嚴重性采用不同的安全等級,評價結構破壞可能產(chǎn)生的后果的依據(jù)包括()。