A.承載能力極限狀態(tài)的基本組合且組合系數(shù)為1.0
B.承載能力極限狀態(tài)的基本組合且分項系數(shù)為1.0
C.正常使用極限狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)組合
D.正常使用極限狀態(tài)的準(zhǔn)永久組合
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
某建筑土質(zhì)邊坡的土的內(nèi)摩擦角=24°,邊坡高度為10m,該邊坡發(fā)生塌滑時,坡頂塌滑區(qū)邊緣至坡底邊距的水平距離L(m)應(yīng)為下列()項。()
A.3.8
B.6.5
C.7.5
D.10.0
A.30
B.15
C.8
D.6
A.3
B.4
C.5
D.6
A.超過1年
B.超過2年
C.超過3年
D.超過4年
A.15
B.20
C.30
D.35
最新試題
建筑巖質(zhì)邊坡的巖石壓力計算應(yīng)考慮的因素是()。
高度較大的建筑土質(zhì)邊坡,其重力式擋土墻宜采用()。
建筑邊坡采用坡率法時,按規(guī)范查表確定土質(zhì)邊坡的坡度允許值時,應(yīng)考慮下列()項因素。()
下列建筑邊坡工程的安全等級應(yīng)定為一級的是()。
對建筑邊坡規(guī)模較小、結(jié)構(gòu)面組合關(guān)系較復(fù)雜的塊體滑動破壞,其邊坡穩(wěn)定性分析方法可采用()。
鐵路滑坡地段路基宜采取下列()防治工程。()
鐵路路基發(fā)生季節(jié)性凍脹應(yīng)具備以下()條件。()
對于正常固結(jié)土,確定其土壓力時,一般采用()。
公路路基中在下列()段應(yīng)采用墻式護(hù)欄。()
風(fēng)砂地區(qū)的鐵路路基設(shè)計時下述()是錯誤的。()