A.首側(cè)推器受船速的影響要比尾側(cè)推器大
B.尾側(cè)推器失效的船速要高一些
C.尾側(cè)推器的轉(zhuǎn)船效果要比首側(cè)推器好
D.隨著前進船速的增加，尾側(cè)推器沒有失效的問題，而首側(cè)推器容易失效
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加拋止蕩錨可抑制單錨泊偏蕩，止蕩錨拋出后（）。
①處于穩(wěn)定抓底狀態(tài)；
②處于拖錨狀態(tài)；
③止蕩錨與海底的摩擦力可減輕偏蕩幅度和減緩偏蕩周期。
A.①③
B.①②③
C.②③
D.①②
船舶自行清解錨鏈雙花后，在解開一花后，關(guān)于第二花的清解操作，下列說法正確的有（）。
Ⅰ、原力鏈與原錨鏈互換；
Ⅱ、原引纜與原送出纜互換；
Ⅲ、原引纜兩端交換仍作引纜；
Ⅳ、原送出纜兩端交換仍作為送出纜。
A.Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅳ
大風浪中掉頭，當船舶轉(zhuǎn)至橫浪時，最危險，其原因有（）。
①波浪引起的橫傾和旋回引起的橫傾相位可能一致；
②波浪引起的橫傾和旋回引起的橫傾相位相反；
③橫向受浪容易出現(xiàn)橫搖諧振；
④此時船速下降，舵的有效攻角減小，導致舵力下降。
A.①②③④
B.①③④
C.②③④
D.②③
A.海底平坦，船尾擱淺
B.海底不平坦，船首擱淺
C.海底平坦，一舷擱淺
D.海底不平坦，一舷擱淺
A.正在采取避讓措施時
B.正在起、放網(wǎng)作業(yè)中
C.發(fā)現(xiàn)接班人員不稱職或不能理解交班內(nèi)容時
D.以上均是
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關(guān)于緊迫局面和緊迫危險，下列說法不正確的是（）①緊迫局面包括緊迫危險②緊迫危險包括緊迫局面③緊迫危險是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫局面④緊迫局面是指單憑一船采取行動已經(jīng)無法避免緊迫危險
關(guān)于變叉相遇局面下列說法錯誤的是（）①既規(guī)定了讓路船與航船，也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定
船舶應(yīng)當保持正規(guī)瞭望，以便對當時的局面作出充分的估計，包括（）①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
在能見度不良的水域中航行，下列做法正確是（）①打開駕駛臺門窗，保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應(yīng)改變原來航速
接班的高級船員應(yīng)注意的事項包括（）①確保本班人員能履行他們的職責②確保本班人員的夜視力的適應(yīng)調(diào)節(jié)③視力未完全調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件不應(yīng)接班④如果正在進行船舶操縱或其他避免危險的行動，應(yīng)等操作完成之后接班
在交叉局面下，讓路船避讓大角度交叉船時，采?。ǎ┑拇胧┦俏ｋU的。
本船霧中航行，僅憑雷達觀測他船與本船已不能避免緊迫局面，下列做法符合規(guī)則要求的是（）
夜間狹水道中航行，機動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈，下列說法中正確的是（）①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船，免除甲船的讓路責任和乙船保向保速的責任③兩船構(gòu)成追越局面，免除乙船不應(yīng)妨礙的責任
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
夜間在航機動船甲發(fā)現(xiàn)右角40度另一船乙顯示兩盞桅燈與紅舷燈駛近，羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險，乙船航速高于甲船，甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是（）①甲船向右轉(zhuǎn)向40度，航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向50度，并保持航速不變③甲船向左向50度，并采取大幅度加速行動