A.要求及時(shí)采取停車(chē)措施
B.要求立即采取緊急制動(dòng)措施
C.列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī)
D.列車(chē)接近的進(jìn)站或接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)在移頻制式下,非電氣化區(qū)段JT-C系列機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備接收850Hz移頻信息時(shí)機(jī)
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A.運(yùn)行前方有2個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
B.運(yùn)行前方有3個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
C.要求列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī),并預(yù)告次一架地面 信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃燈
D.要求列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī),表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃燈,并預(yù)告次一架信號(hào)機(jī)為進(jìn)站信號(hào)機(jī)且顯示一個(gè)紅色燈光
A.運(yùn)行前方有2個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
B.運(yùn)行前方有3個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
C.運(yùn)行前方有4個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
D.要求列車(chē)減速到規(guī)定的速度等級(jí)越過(guò)接近的地面信號(hào)機(jī),井預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光
A.運(yùn)行前方有2個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
B.運(yùn)行前方有3個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
C.運(yùn)行前方有4個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
D.運(yùn)行前方有5個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
A.運(yùn)行前方有2個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
B.運(yùn)行前方有3個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
C.運(yùn)行前方有4個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
D.運(yùn)行前方有5個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑
A.要求及時(shí)采取停車(chē)措施
B.列車(chē)已越過(guò)地面上顯示紅色燈光的信號(hào)機(jī)
C.列車(chē)接近的地面信號(hào)機(jī)開(kāi)放經(jīng)道岔側(cè)向位置的進(jìn)路
D.列車(chē)接近的進(jìn)站或接車(chē)進(jìn)路信號(hào)機(jī)開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)
最新試題
信號(hào)設(shè)備的各種電路均必須符合故障一安全的原則。
信號(hào)設(shè)備的防雷裝置應(yīng)設(shè)安全地線。
計(jì)算機(jī)啟動(dòng)分為冷啟動(dòng)、熱啟動(dòng)和復(fù)位啟動(dòng)三種。
移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)接收盒采用選頻解調(diào)方式解調(diào)時(shí),只需解調(diào)低頻調(diào)制信號(hào)而不用解調(diào)載頻信號(hào)。
U-T系統(tǒng)的頻偏為±55Hz。
站內(nèi)電碼化信息只能通過(guò)原軌道電路的接收端發(fā)送,不6目噩過(guò)發(fā)送端發(fā)送。
晶體三極管最主要的特點(diǎn)是具有放大作用,電流放大系數(shù)用"表示。
因軌道電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車(chē)時(shí),車(chē)站值班員應(yīng)派勝任人員認(rèn)真檢查進(jìn)路,經(jīng)匯報(bào)后,方可開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)。
助焊劑表面張力較焊料小,滑潤(rùn)擴(kuò)散的速度較熔化的焊料更慢。
在晶體三極管放大電路中,晶體三極管的發(fā)射結(jié)上加上正向電壓,集電結(jié)加反向電壓。