A.人身傷害
B.生理傷害
C.心理傷害
D.急性中毒
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A.搬舉重物
B.工具不合適
C.負(fù)荷超限
D.作業(yè)環(huán)境不良
A.2年
B.1年
C.4年
D.0.5年
A.用來分析普通設(shè)備故障或過程波動導(dǎo)致事故發(fā)生的可能性
B.一種描述事故因果關(guān)系的有方向的“樹”,是安全系統(tǒng)工程中的重要分析方法之一。它能對各種系統(tǒng)的危險性進(jìn)行識別評價,既適用于定性分析,又能進(jìn)行定量分析,具有簡明、形象化的特點,體現(xiàn)了以系統(tǒng)工程方法研究安全問題的系統(tǒng)性、準(zhǔn)確性和預(yù)測性
C.典型設(shè)備故障或工藝異常引發(fā)的結(jié)果
D.根據(jù)經(jīng)驗教訓(xùn)和事故案例,經(jīng)統(tǒng)計分析后,求解事故發(fā)生的概率,作為控制的事故目標(biāo)值
A.一種起源于美國用標(biāo)準(zhǔn)安全計劃要求方法。它是一項實現(xiàn)系統(tǒng)安全危害分析的初步或初始的工作,包括設(shè)計、施工和生產(chǎn)前,首先對系統(tǒng)中存在的危險性類別、出現(xiàn)條件、導(dǎo)致事故的后果進(jìn)行分析,其目的是識別系統(tǒng)中的潛在危險,確定其危險等級,防止危險發(fā)展成事故
B.通過診斷或其他方法調(diào)查確定危險源,對所需分析系統(tǒng)的生產(chǎn)目的、物料、裝置及設(shè)備、工藝過程、操作條件以及周圍環(huán)境等,進(jìn)行充分詳細(xì)的了解
C.通過評價人員對幾種工藝現(xiàn)狀及運行的固有屬性(是以作業(yè)現(xiàn)場危險度、事故幾率和事故嚴(yán)重度為基礎(chǔ),對不同作業(yè)現(xiàn)場的危險性進(jìn)行鑒別)進(jìn)行比較計算,確定工藝危險特性重要性大小及是否需要進(jìn)一步研究
D.是一種對系統(tǒng)工藝過程或操作過程的創(chuàng)造性分析方法
A.確定分析對象系統(tǒng)
B.分析元素故障類型和產(chǎn)生原因
C.計算事故發(fā)生概率
D.研究故障類型的影響
最新試題
()是將經(jīng)檢驗合格的零件,按規(guī)定的要求組合成整件。
人際信息交流可以通過()實現(xiàn)。
培訓(xùn)計劃一般由()如人力資源部、培訓(xùn)部等負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
放熱化學(xué)反應(yīng)的危險系數(shù)取值范圍為0.3-1.25,若屬輕微放熱反應(yīng)則?。ǎ?。
港口生產(chǎn)作業(yè)的特點包括()。
唐·柯克帕特里克的四級評估模型提出了培訓(xùn)評估工作的主體思路,即()。
按程序完成DOW評價后,要填寫各種表格以匯總分析結(jié)果,包括()。
獲取基本事件發(fā)生概率的方式一般有()。
在軌道交通系統(tǒng)中,列車車速不高,但站間距離短,列車追蹤運行的時間間隔一般為()分鐘。
下列關(guān)于評價范圍與評價對象的說法中,描述正確的是()