A、托運(yùn)手續(xù)（托運(yùn)單）→付運(yùn)雜費(fèi)（貨票）→貨主提貨（發(fā)票）
B、訂立托運(yùn)合同（運(yùn)輸合同）→托運(yùn)程序（托運(yùn)單）→裝車（押運(yùn)單）→付費(fèi)（貨票）→承運(yùn)（運(yùn)單）→到貨
C、申請(qǐng)車皮計(jì)劃（貨運(yùn)計(jì)劃表）→托運(yùn)（托運(yùn)單）→付運(yùn)雜費(fèi)（貨票）→承運(yùn)（托運(yùn)單）→到貨通知（貨票）
D、申請(qǐng)運(yùn)輸計(jì)劃（計(jì)劃表）→托運(yùn)程序（托運(yùn)單）→辦理付費(fèi)（貨票）→到貨通知（提貨單）
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A、托運(yùn)與移交貨物（提單）→車輛承運(yùn)（路單）→到達(dá)提貨（提貨單）
B、托運(yùn)（托運(yùn)單）→付運(yùn)雜費(fèi)（貨票)）→安排車輛承運(yùn)（行車路單)）→到貨通知（提貨單）
C、托運(yùn)與付費(fèi)（托運(yùn)單與貨票同證不同聯(lián)）→承運(yùn)（路單）→提貨（提貨單）
D、托運(yùn)（承運(yùn)合同）→移交或提取貨物（托運(yùn)單）→承運(yùn)（路單）→到貨通知（提貨單）
A、物化勞動(dòng)
B、固定資產(chǎn)
C、流動(dòng)資產(chǎn)
D、不產(chǎn)生附加價(jià)值的勞動(dòng)
A、鐵路
B、公路
C、水運(yùn)
D、航空
A、成本
B、時(shí)間
C、速度
D、服務(wù)
A、第三方運(yùn)輸企業(yè)
B、聯(lián)合運(yùn)輸公司
C、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人
D、零擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人
最新試題
機(jī)電配件平庫(kù)出庫(kù)時(shí)，一般須經(jīng)過（）程序發(fā)料。
合理的期量標(biāo)準(zhǔn)為編制（）提供了科學(xué)的依據(jù)，從而提高了計(jì)劃的編制質(zhì)量，使它真正起到指導(dǎo)生產(chǎn)的作用。
消耗品、維修品和最終產(chǎn)品的庫(kù)存均屬于（）庫(kù)存。
數(shù)量分析時(shí)最基本的繪圖分析工具是（）分析。
企業(yè)已經(jīng)購(gòu)買的，但還未投入生產(chǎn)過程的存貨是指（）
看板管理中的“工序內(nèi)”看板的使用方法中最重要的一點(diǎn)是（）
員工比較系統(tǒng)采用的排序法有（）
在物流過程中，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)一般通過（）等方式來(lái)降低物流總成本。
運(yùn)用ABC進(jìn)行庫(kù)存商品分類時(shí)，需要分別計(jì)算（）
MRP為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、減少庫(kù)存的基本方法是將企業(yè)產(chǎn)品中的各種物料需求分為（）物料，并按時(shí)間段確定不同時(shí)期的物料需求。