A、甲正確
B、乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
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A、250Kpa
B、200Kpa
C、150Kpa
D、100Kpa
A、加速踏板要踩到底
B、試驗(yàn)運(yùn)行時間應(yīng)保持在10s以上
C、加速踏板踩下程度穩(wěn)定在2/3位置
D、標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速在3000r/min以上
A、海拔高度下降時
B、節(jié)氣門開度增大時
C、油溫過低時
D、換檔瞬間
A、液壓系統(tǒng)中有空氣
B、制動輪缸或制動鉗活塞被卡住
C、制動踏板回位彈簧拉力過大
D、制動蹄片磨損量過大
A、NOx
B、總炭氫(HC.
C、O2
D、CO2
最新試題
對于混合動力汽車,()是3項(xiàng)最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。
通過微處理器對()進(jìn)行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
ESP的具體作用是(),在車輛和地面間還有附著力的前提下,保證車輛的方向操縱性。
假如更換完新的合適的機(jī)油后還是機(jī)油壓力過高,再對()傳感器進(jìn)行檢查更換。
下列哪個是目前最常用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)?()
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》規(guī)定,柴油車污染物排放可采用()測量。
底盤測功機(jī)滾筒上母線應(yīng)保持(),各滾筒兩端點(diǎn)間的高度差應(yīng)不大于±5mm。
()是通過診斷儀,借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號,來判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
目前,混合動力汽車采用的動力耦合方式中不包括()。
道路運(yùn)輸車輛檢測前,()應(yīng)達(dá)到80~90°C。