A.100mV
B.50mV
C.30mV
D.10mV
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A.磁頭與鋼軌絕緣不良
B.2、3號磁頭中心距超標(biāo)
C.磁頭安裝尺寸不正確
D.A、B、C
A.用酒精將移動(dòng)硬盤消毒
B.放在高壓鍋里煮
C.將感染病毒的程序刪除
D.對移動(dòng)硬盤進(jìn)行格式化
A.開機(jī)磁鋼損壞或脫落
B.READER卡與RF間連線虛接
C.關(guān)門磁鋼損壞或脫落
D.天線、同軸接頭進(jìn)水
A.開機(jī)磁鋼損壞或脫落
B.RF故障
C.天線接頭進(jìn)水
D.同軸電纜接頭進(jìn)水
A.計(jì)算機(jī)讀數(shù)狀態(tài)
B.計(jì)算機(jī)運(yùn)行不正常狀態(tài)
C.計(jì)算機(jī)自檢狀態(tài)
D.計(jì)算機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)
最新試題
HTK軸溫探測系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反，即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正，否則先正后負(fù)說明極性反了。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
TADS探測站數(shù)據(jù)采集處理主機(jī)是TADS軌邊設(shè)備的核心，主要完成信號采集、數(shù)據(jù)處理工作。
TADS設(shè)備通訊要求提供一個(gè)光纜網(wǎng)絡(luò)接口或一對能保證9600bps以上速率的專線通道，不要求備用一對。
引起車號天線場強(qiáng)不足的原因是（）
HTK軸溫探測系統(tǒng)磁鋼件出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）
TPDS系統(tǒng)探測數(shù)據(jù)封存的原因是（）
TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測通過列車滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。