A.室內(nèi)、外,常溫,有時(shí)會(huì)在危險(xiǎn)有害環(huán)境中作
B.室內(nèi),用計(jì)算機(jī)進(jìn)行,不要到戶外進(jìn)行工作
C.在室外現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工作,可以當(dāng)場(chǎng)寫(xiě)出安全評(píng)價(jià)報(bào)告
D.室內(nèi),主要在實(shí)驗(yàn)室做實(shí)驗(yàn),以便為安全評(píng)價(jià)報(bào)告提出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
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港口生產(chǎn)作業(yè)的特點(diǎn)包括()。
港口安全管理中因人為因素引發(fā)的問(wèn)題比較突出。
關(guān)于城市軌道交通的公用工程及輔助設(shè)施系統(tǒng)的危險(xiǎn)有害因素辨識(shí)不包括()。
培訓(xùn)計(jì)劃一般由()如人力資源部、培訓(xùn)部等負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
人際信息交流可以通過(guò)()實(shí)現(xiàn)。
下列關(guān)于非煤礦山自燃的說(shuō)法中,描述不正確的是()
DOW評(píng)價(jià)方法中,排放溝能容納最大儲(chǔ)物罐內(nèi)所有物料時(shí),排放系統(tǒng)補(bǔ)償系數(shù)取下限0.91。
臨界重要度系數(shù)從雙重角度反映基本事件的重要程度,即()。
通過(guò)正式渠道,信息可以從下級(jí)部門傳遞到上級(jí)部門,不包括()。
在軌道交通系統(tǒng)中,列車車速不高,但站間距離短,列車追蹤運(yùn)行的時(shí)間間隔一般為()分鐘。