A、每公里一個
B、每2公里一個
C、每0.5km設(shè)一個
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A、運(yùn)距短
B、不得占用其它工程場地和影響附近各種設(shè)施的安全
C、不得影響附近的農(nóng)田水利設(shè)施,不占或少占農(nóng)田
D、不得堵塞河道、溝谷、防止抬高水位和惡化水流條件
A、拱部邊墻不滴水
B、路面不冒水、不積水
C、設(shè)備箱洞處不滲水
D、隧道拱部、墻部、路面、設(shè)備洞、車行橫通道、人行橫通道等均不滲水
A、覆蓋層厚度小于20m的隧道
B、位于III-I類圍巖中且覆蓋層厚度小于40m的隧道
C、隧道的洞口段
D、位于I-II類圍巖中的隧道
A、初期支護(hù)完成1個月后
B、初期支護(hù)完成1.5個月后
C、初期支護(hù)完成后
D、圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后
最新試題
采用TBM法隧道掘進(jìn)時,始發(fā)導(dǎo)軌的位置由()確定。
關(guān)于盾構(gòu)姿態(tài)控制,根據(jù)盾構(gòu)的橫向和豎向偏差及滾轉(zhuǎn)角,調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)可采?。ǎ┑却胧?。
下列方法中對混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫處理較為困難的是()。
關(guān)于隧道超欠挖的原因風(fēng)險,以下說法錯誤的是()。
關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)施工說法,正確的有()。
二次襯砌混凝土澆筑采用泵送模筑,底部采用()振搗。
在硬巖中,利用自身支撐機(jī)構(gòu)撐緊洞壁以承受向前推進(jìn)的反作用力及反扭矩的全斷面巖石掘進(jìn)機(jī),屬于()TBM。
影響選用TBM工法的地質(zhì)因素主要有()。
國內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用()施工。
以下關(guān)于隧道支護(hù)與襯砌施工技術(shù)要求,說法存在錯誤的是()。