A、滿載時(shí)用一擋
B、滿載時(shí)用二擋
C、空載時(shí)用一擋
D、空載時(shí)用二擋
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A、扭矩曲線
B、比油耗曲線
C、功率曲線
D、外特性曲線
A、怠速熄火和高速飛車
B、怠速熄火和轉(zhuǎn)速波動(dòng)
C、高速飛車和轉(zhuǎn)速波動(dòng)
D、轉(zhuǎn)速大幅波動(dòng)
A、繼續(xù)增加
B、開(kāi)始下降
C、保持不變
D、任意變化。
A、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低
B、負(fù)荷不宜過(guò)大、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高
C、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)低
D、負(fù)荷不宜過(guò)小、轉(zhuǎn)速不宜過(guò)高
A、負(fù)荷特性
B、外特性
C、功率特性
D、速度曲線
最新試題
潤(rùn)滑油添加劑以()、以修復(fù)性能為主的添加劑、以減摩性能為主的添加劑三種。
汽車高速行駛時(shí),空氣阻力在汽車行駛阻力中不占很大比重。
()是造成發(fā)動(dòng)機(jī)不正常磨損的主要原因。
汽車制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)一般是()和制動(dòng)力。
步行速度隨行人流密度增大而下降。
輪胎噪聲中以()為主。
制動(dòng)跑偏多為什么原因造成?
在山區(qū)及高原駕駛汽車下坡時(shí)盡量利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽阻作用控制車速。
把KETHIN 化油器副腔節(jié)氣門鎖臂放低,使副腔節(jié)氣門開(kāi)至最大,檢查其角度應(yīng)與水平成()。
根據(jù)GB/T15476.1-1995《汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)整車大修》規(guī)定,大修竣工汽車質(zhì)量符合合格的必要條件是13個(gè)關(guān)鍵項(xiàng)目必須合格。