A.空間效用
B.價(jià)值效用
C.形質(zhì)效用
D.時(shí)間效用
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A、點(diǎn)件法
B、抽驗(yàn)法
C、檢斤換算法
D、整車復(fù)衡法
A、采取抽驗(yàn)方法
B、采用地磅或軌道磅驗(yàn)收方法
C、檢斤換算法
D、采用行車配備電子磅作業(yè)方法
A、揀貨單（出庫(kù)單）
B、送貨單
C、缺貨資料
D.提貨單
A.點(diǎn)件法
B、抽驗(yàn)法
C、檢斤換算法
D、整車復(fù)衡法
A、揀貨單
B、送貨單
C、傳票
D、揀貨標(biāo)簽
最新試題
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
人員利用率是用以評(píng)估配送人員的（），以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
配送規(guī)劃指標(biāo)包括（）。
下列屬于配送績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的是（）。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，以下屬于其主要功能的是（）。
配送中心的庫(kù)存量和庫(kù)存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的（）的需求。
配送成本通常所指的計(jì)算條件有（）。
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。
車輛利用率用以評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免（），并用來(lái)判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
DRP的編制步驟包括（）。