A.運(yùn)輸費(fèi)用
B.運(yùn)量
C.運(yùn)輸距離
D.運(yùn)輸天數(shù)
E.運(yùn)輸物品的種類
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A.機(jī)動(dòng)靈活
B.單位運(yùn)輸成本較高
C.運(yùn)輸安全迅速方便
D.組織工作的復(fù)雜性
E.出現(xiàn)差錯(cuò)的可能性小
A.大宗低值貨物的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸
B.大批量旅客的中長(zhǎng)途運(yùn)輸
C.都市與衛(wèi)星城區(qū)及郊區(qū)間的通勤通學(xué)運(yùn)輸
D.承擔(dān)原料半成品等低價(jià)貨物運(yùn)輸
E.大批量貨物特別是散裝貨物運(yùn)輸
A.貨物的性質(zhì)
B.貨物的種類
C.貨物的容積
D.貨物的重量
E.貨物的形狀
A.可得性
B.一致性
C.靈活性
D.作業(yè)績(jī)效
E.可靠性
A.適量性
B.多批次
C.廣泛性
D.從屬性
E.即時(shí)性
最新試題
配送規(guī)劃指標(biāo)包括()。
實(shí)現(xiàn)共同配送的最大優(yōu)點(diǎn)就是提高物流規(guī)模效益,進(jìn)而達(dá)到()。
配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的,以下屬于其主要功能的是()。
配送需求結(jié)構(gòu)包括三個(gè)層次,其中策略性需求,包括策略目標(biāo),如(),要建立信息共享機(jī)制以實(shí)現(xiàn)配送信息的共享與溝通。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距,季節(jié)品比率越大,差距就越大。其涉及的參數(shù)包括()
車輛利用率用以評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷,以避免(),并用來(lái)判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。
人員利用率是用以評(píng)估配送人員的(),以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效,確定是否增添或減少司機(jī)人手,在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。
備貨整裝階段的簡(jiǎn)化主要是對(duì)()等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括()
DRP 的編制一般以周為單位,包含每一個(gè)節(jié)點(diǎn)和存貨單元的()和訂貨批量等。