雙桿作業(yè)時,兩根吊貨索的夾角大于120度,會使()。
Ⅰ穩(wěn)索的受力急劇增大;
Ⅱ頂攀的張力急劇增大;
Ⅲ吊貨索的水平分力急劇增大;
Ⅳ調(diào)整穩(wěn)索受力加大。
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
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A.小角度,向后
B.大角度,向前
C.90度,向后
D.90度,向前
A.后方;前方
B.前方,后方
C.前方,前方
D.后方,后方
A.太小有關(guān)
B.太大有關(guān)
C.無關(guān)
D.視具體情況而定
A.吊桿所受軸向壓力減少
B.穩(wěn)索受力增大
C.千斤索的張力減少
D.吊貨索張力減小
A.90度
B.100度
C.110度
D.120度
最新試題
依據(jù)我國交通運(yùn)輸部規(guī)定,滾裝船開航后()。
涉及船舶破損控制的ERS是指()。
船舶某航段最不利裝載狀況滿足穩(wěn)性規(guī)則各項(xiàng)指標(biāo)要求時,遇()情況時其穩(wěn)性指標(biāo)將不會發(fā)生惡化。
有關(guān)集裝箱船系固受力計算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在(其中ds為船舶夏季滿載吃水,D為船舶型深)()。
能反映水下船體體積沿吃水分布的船形系數(shù)是()。
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力()。
滾裝貨物通常不包括()。
假設(shè)下圖中兩集裝箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比較A集裝箱堆a(bǔ)點(diǎn)和B集裝箱堆b點(diǎn)處的剩余扭變力()。
分艙因數(shù)介于0.25~0.2之間,常稱為()。
某輪在標(biāo)準(zhǔn)密度海水中第3艙進(jìn)水后平均吃水增加了30cm(TPC=23.5t/cm),該艙液位之下的貨物體積估計為535.0m3,則該艙的滲透率估計是()。