A、公路
B、鐵路
C、航空
D、海運(yùn)
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A、首要目的
B、經(jīng)營(yíng)策略
C、前提條件
D、經(jīng)營(yíng)結(jié)果
A、生產(chǎn)
B、采購(gòu)
C、批發(fā)
D、銷售
A、導(dǎo)入期的采購(gòu)策略
B、成長(zhǎng)期的采購(gòu)策略
C、成熟期的采購(gòu)策略
D、衰退期的采購(gòu)策略
A、直觀預(yù)測(cè)法
B、計(jì)劃指標(biāo)算法
C、用戶的調(diào)查法
D、時(shí)間序列分析法
A、-1<α<0
B、0<α<1
C、-1<α<1
D、α<1
最新試題
中國(guó)的“儲(chǔ)運(yùn)”與國(guó)外“物流”的主要差別在于（）。
在配送活動(dòng)中，臨時(shí)配送、緊急配送和無(wú)計(jì)劃的隨時(shí)配送是大幅度降低配送（）的主要因素。
（）剔除了一般的環(huán)境影響來(lái)考察企業(yè)本身的經(jīng)營(yíng)工作狀況。
評(píng)價(jià)營(yíng)銷機(jī)會(huì)的第一步是（）。
企業(yè)負(fù)債經(jīng)營(yíng)的利息支出按稅法規(guī)定可以從（）中抵扣，使企業(yè)少納所得稅，資產(chǎn)負(fù)債率越高，這種節(jié)稅的收益就越大。
物流概念中的“物”，從廣義上講，包括（）。
（指標(biāo)某部分的數(shù)值/指標(biāo)總數(shù)值）x100%，得出的結(jié)果是（）。
只有搞好（），才能掌握經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)律，確保經(jīng)營(yíng)預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃和控制的準(zhǔn)確性。
一般地說(shuō)，不能隨著環(huán)境變化或無(wú)關(guān)的新機(jī)會(huì)出現(xiàn)而每隔兩三年就變更一次的是（）。
對(duì)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、經(jīng)營(yíng)管理、財(cái)務(wù)狀況等進(jìn)行全面、系統(tǒng)、綜合分析，稱為（）。