A.調(diào)節(jié)主蒸汽旁路閥開度和汽輪機主汽調(diào)節(jié)閥開度
B.調(diào)節(jié)燃氣輪機燃料量
C.調(diào)節(jié)余熱鍋爐給水量
D.調(diào)節(jié)機組功率
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A.避免過熱蒸汽溫度高主要是防止汽溫過高使主蒸汽管路和汽輪機材料強度下降
B.過熱蒸汽溫度過低影響機組出力,同時汽機末級葉片濕度增加
C.對于無補燃余熱鍋爐,主蒸汽溫度主要隨燃氣輪機排煙流量變化而變化
D.無補燃余熱鍋爐在實際運行過程中的汽溫調(diào)節(jié)主要是主蒸汽溫度減溫問題
A.汽包水位始終采用三沖量調(diào)節(jié)
B.汽包水位調(diào)節(jié)在機組轉(zhuǎn)速達到設(shè)定值前采用單沖量調(diào)節(jié),轉(zhuǎn)速超過設(shè)定值時采用三沖量調(diào)節(jié)
C.汽包水位調(diào)節(jié)在機組蒸汽流量達到設(shè)定值前采用單沖量調(diào)節(jié),蒸汽流量超過設(shè)定值時采用三沖量調(diào)節(jié)
D.除氧器/給水箱水位通常采用三沖量調(diào)節(jié)
A.集中管理部分
B.分散控制監(jiān)測部分
C.通信部分
D.透平控制管理部分
A.立即中止點火程序,切換至燃機吹掃程序
B.切換至第二次點火延時計時,進行第二次點火程序
C.切斷燃料,終止啟動
D.以上均不正確
A.基礎(chǔ)振動值
B.缸體振動值
C.地對軸承座的振動值
D.軸承和軸頸的振動值
最新試題
隨著燃氣初溫的不斷提高,現(xiàn)代燃氣輪機都采用冷卻介質(zhì)來集中冷卻高溫零件或者遮護零件,以減少高溫影響。
氣體燃料的氣體控制閥(流量控制閥)設(shè)計成超臨界流動,通過閥門的燃料流量與閥后壓力有關(guān)。
動態(tài)特性是燃機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個重要指標,一般用甩滿負荷來對動態(tài)性能進行最后考核。
大型燃氣輪機的燃料控制設(shè)計中,可采用單種燃料控制,也可采用氣/液混合燃料控制。
壓差水位計測量出的汽包水位只與取樣裝置輸出的差壓有關(guān)。
燃氣輪機程序順控系統(tǒng)主要實現(xiàn)燃氣輪機的啟動和停機。
大型發(fā)電燃氣輪機,在轉(zhuǎn)速升高至20%轉(zhuǎn)速時,其轉(zhuǎn)動部件所受的應(yīng)力接近額定轉(zhuǎn)速時的2.5倍。
通過監(jiān)測燃氣輪機的排氣溫度分散度可以間接預(yù)報燃機燃燒室是否正常。
.控制閥的流量特性有線性流量特性、等百分比流量特性、快開流量特性。
燃氣輪機的火焰監(jiān)測系統(tǒng)通常采用感受紅外線來判別燃燒室是否點火成功。