A.待并機(jī)組的電壓相位低于運(yùn)行機(jī)組的電壓相位
B.待并機(jī)組的電壓高于運(yùn)行機(jī)組的電壓
C.待并機(jī)組的頻率低于運(yùn)行機(jī)組的頻率
D.待并機(jī)組的頻率高于運(yùn)行機(jī)組的頻率
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A.短路
B.逆功率
C.逆相序
D.缺相
A.主電路
B.副電路
C.直流電路
D.輔助控制電路
A.功能測試可不輸出火警報警聲音
B.功能測試不需要復(fù)位
C.功能測試不需要記錄
D.功能試驗不影響船舶運(yùn)行
A.直接，自動
B.間接，手動
C.直接，手動
D.間接，自動
A.按參數(shù)設(shè)置可選擇是否發(fā)出火警報警聲音
B.不發(fā)出火警報警聲音
C.長時發(fā)出火警聲音
D.短時發(fā)出火警報警聲音
最新試題
對控制線路進(jìn)行絕緣檢測時，除設(shè)備斷電外，主要注意的是（）
火災(zāi)探測系統(tǒng)的功能測試與真實火警的區(qū)別是（）。
火災(zāi)探測系統(tǒng)在進(jìn)行火警功能測試時，將選擇開關(guān)置于測試位，系統(tǒng)應(yīng)（）。
實船并車時要求整步表指針最好向“快”方向旋轉(zhuǎn)，因為（）
船舶電站的自動調(diào)頻調(diào)載是指能自動維持電網(wǎng)（）接受解列信號是能自動控制負(fù)荷轉(zhuǎn)移。
電氣控制設(shè)備主回路的斷路器和接觸器選型電流是很據(jù)（）來確定的。
蓄電池在充電時電壓上升很快，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小，則蓄電池可能出現(xiàn)（）的故障。
船用萬能式空氣斷路器的主觸頭、副觸頭和弧觸頭用在通、斷（），而輔助觸頭用在控制電路。
“色環(huán)電阻”占據(jù)著電阻器元件的主流地位?！吧h(huán)電阻”顧名思義，就是在電阻器上用不同顏色的環(huán)來表示電阻的規(guī)格。四環(huán)電阻，一般是（）電阻，用（）個色環(huán)來表示阻值，用（）個色環(huán)表示誤差。
電動機(jī)因潮濕絕緣破壞所造成的接地，船舶就地采取烘干的處理方法是（）。