A.雷達(dá)噪聲電平的測(cè)量
B.自檢頻率的測(cè)量
C.接收功率測(cè)試
D.接收頻率測(cè)量
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A.控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器
B.駝峰進(jìn)路作業(yè)機(jī)
C.溜放速度作業(yè)機(jī)
D.駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)作業(yè)機(jī)
A.雙推雙溜
B.雙推單溜
C.單推單溜
D.單推雙溜
A.脈沖發(fā)送器
B.電子脈沖接收器
C.軌道繼電器
D.單閉磁繼電器
A.價(jià)格低
B.動(dòng)作速度快
C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
D.能耗小
A.氣路系統(tǒng)
B.油路系統(tǒng)
C.電氣控制系統(tǒng)
D.壓縮系統(tǒng)
最新試題
車輛溜放時(shí)，阻止車輛溜放的阻力，主要有四種阻力，即基本阻力、曲線阻力、道岔阻力、風(fēng)和空氣阻力。
螺桿壓縮機(jī)的工作循環(huán)可分為吸氣、壓縮、排氣三個(gè)過程。隨著轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，每對(duì)相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環(huán)。
一個(gè)軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時(shí)應(yīng)分別粘貼或標(biāo)注，車站并與電務(wù)人員共同確認(rèn)、核對(duì)無(wú)誤。安全線、避難線可不粘貼或標(biāo)注。
遇CTC中心和中間站CTC設(shè)備同時(shí)發(fā)生故障時(shí)，優(yōu)先搶修中間站CTC設(shè)備。
駝峰信號(hào)機(jī)有七種顯示，其中六種顯示為峰頂作業(yè)信號(hào)。
分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備，實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)和人工辦理的模式。
統(tǒng)一指揮原則：現(xiàn)場(chǎng)處理人員要聽從上級(jí)部門的集中統(tǒng)一指揮，可以多頭指揮，杜絕違章指揮和擅自行動(dòng)。
凡影響設(shè)備正常使用和行車安全的施工作業(yè)必須安排在天窗內(nèi)進(jìn)行。
手搖把使用后應(yīng)及時(shí)收回，由養(yǎng)路、電務(wù)雙方清點(diǎn)數(shù)量并核對(duì)號(hào)碼、加封加鎖后銷記。
設(shè)備維修人員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備故障，危及行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知列車調(diào)度員、車站值班員（車務(wù)應(yīng)急人員），并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記停用，采取措施組織修復(fù)，同時(shí)報(bào)告有關(guān)人員。