A.《1957年海船所有人責任限制國際公約》、《1976年海事索賠責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》
B.《1976年海事索賠責任限制公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》
C.《1969年國際油污損害民事責任公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》、《1976年海事索賠責任限制公約》
D.《1976年海事索賠責任限制公約》、《1969年國際油污損害民事責任公約》、《1957年海船所有人責任限制公約》
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A.《1957年海船所有人責任限制公約》規(guī)定的數(shù)額高
B.《1969年國際油污損害民事責任公約》規(guī)定的數(shù)額高
C.《1957年海船所有人責任限制公約》和《1969年國際油污損害民事責任公約》兩公約規(guī)定的數(shù)額相等
D.無法進行比較
A.不管船舶所有人能否依據(jù)《海商法》限制責任,他都能限制其賠償責任
B.不管船舶所有人能否依據(jù)《海商法》限制責任,他都承擔無限賠償責任
C.只有船舶所有人能夠依據(jù)《海商法》限制責任時,他才能限制其賠償責任
D.《海商法》對此無明文規(guī)定
A.船舶所有人和救助人
B.船舶承租人
C.船舶經(jīng)營人
D.以上均適用
A.12、25
B.50、12
C.25、12
D.12、50
A.1/30000
B.1/15000
C.1/20000
D.A和B正確
最新試題
“裝卸損壞條款”的目的是()
信用證上規(guī)定了貨物裝船的期限,承運人簽發(fā)的B/L上也反映了裝貨完畢的日期,當B/L的日期遲于信用證要求的日期時,結匯銀行結匯所依據(jù)的日期是()
以下關于多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人責任承擔方式中,()是1980年聯(lián)合國多式聯(lián)運公約中所采納的制度。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,當貨物損害發(fā)生在不同的運輸方式時,對于相同的損失貨主得到的賠償()。
在航次租船合同中,船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前,船舶不能到達合同中規(guī)定的裝貨地點,則()
國際貨物多式聯(lián)運公約中,對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是()
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定,在多式聯(lián)運中,對于隱蔽損失承擔賠償責任的是()
在航次租船合同中,若船舶已發(fā)生滯期,(),對船舶出租人有利
當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時,則()
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中,()被認為是最適宜的原則。