A、應(yīng)巡視風(fēng)電機(jī)組;
B、應(yīng)斷開(kāi)電源;
C、必須手動(dòng)停機(jī);
D、可不停機(jī)。
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A.Alt+Tab;
B.Alt+Esc;
C.Ctrl+Esc;
D.Ctrl+Tab。
A、影響軸承散熱;
B、減少軸承阻力;
C、增加軸承阻力;
D、影響軸承散熱和增加軸承阻力。
A.8s;
B.10s;
C.12s;
D.15s。
A.接地電壓;
B.接觸電壓;
C.跨步電壓;
D.變應(yīng)電壓。
A.高;
B.低;
C.不變化;
D.視情況而不同。
最新試題
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中,對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。
新型測(cè)風(fēng)儀有()等。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車(chē)是空心立柱風(fēng)車(chē)。
對(duì)測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有()
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)校驗(yàn)需要進(jìn)行的檢查有()
全槳變距控制只取決于功率信號(hào),不受空氣密度變化的影響。
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線(xiàn)設(shè)定在稍高于Cpmax曲線(xiàn)的軌跡上,是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。