你可能感興趣的試題

單項選擇題
當(dāng)允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時，應(yīng)進行（）作業(yè)。
A、綜合維修
B、經(jīng)常保養(yǎng)
C、臨時補修
D、線路中修
單項選擇題
在（）區(qū)段，一個區(qū)間由軌道電路劃分為若干閉塞分區(qū)。
A、半自動閉塞
B、自動閉塞或半自動閉塞
C、自動閉塞
D、自動閉塞和半自動閉塞
單項選擇題
線路起道順坡長度，收工時不應(yīng)少于起道高度的（）。
A、100倍
B、200倍
C、300倍
D、400倍
單項選擇題
自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以（）的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。
A、通過或預(yù)告信號機
B、出站或通過信號機
C、進站或通過信號機
D、預(yù)告或通過信號機
單項選擇題
三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為（），但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑。
A、1.25m
B、3.25m
C、4.5m
D、6.25m
單項選擇題
（）是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。
A、閉塞
B、信號
C、半自動閉塞
D、自動閉塞
單項選擇題
（）設(shè)備必須保證在一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用。
A、閉塞
B、信號
C、半自動閉塞
D、自動閉塞
單項選擇題
軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。
A、10m
B、20m
C、30m
D、40m
單項選擇題
最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過（）。
A、1445mm
B、1450mm
C、1456mm
D、1543mm
單項選擇題
160km/h≥＞Vmax＞120km/h正線道岔。軌向（支距）作業(yè)驗收管理值為（）。
A、3mm
B、4mm
C、6mm
D、2mm

首頁

題庫

網(wǎng)課

在線?？?/h3>

桌面端

當(dāng)允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差達到（）時，應(yīng)進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。

你可能感興趣的試題

當(dāng)允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時，應(yīng)進行（）作業(yè)。

在（）區(qū)段，一個區(qū)間由軌道電路劃分為若干閉塞分區(qū)。

線路起道順坡長度，收工時不應(yīng)少于起道高度的（）。

自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以（）的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。

三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為（），但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑。

（）是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。

（）設(shè)備必須保證在一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用。

軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。

最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過（）。

160km/h≥＞Vmax＞120km/h正線道岔。軌向（支距）作業(yè)驗收管理值為（）。

當(dāng)允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差達到（）時，應(yīng)進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。

你可能感興趣的試題

當(dāng)允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時，應(yīng)進行（）作業(yè)。

在（）區(qū)段，一個區(qū)間由軌道電路劃分為若干閉塞分區(qū)。

線路起道順坡長度，收工時不應(yīng)少于起道高度的（）。

自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以（）的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。

三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為（），但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑。

（）是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。

（）設(shè)備必須保證在一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用。

軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。

最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過（）。

160km/h≥＞Vmax＞120km/h正線道岔。軌向（支距）作業(yè)驗收管理值為（）。

當(dāng)允許速度120km/h以下正線線路前后高低誤差達到（）時，應(yīng)進行經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)。

當(dāng)允許速度120km/h正線線路前后高低誤差達到9mm時，應(yīng)進行（）作業(yè)。

在（）區(qū)段，一個區(qū)間由軌道電路劃分為若干閉塞分區(qū)。

線路起道順坡長度，收工時不應(yīng)少于起道高度的（）。

自動閉塞是由運行中的列車自動完成閉塞作用的閉塞方式，以（）的開放顯示作為列車占用區(qū)間的憑證。

三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為（），但在延長18m的距離內(nèi)無超過表列的三角坑。

（）是出站信號機在辦理閉塞后自動開放，用出站信號機的開放作為列車占用區(qū)間的憑證。

（）設(shè)備必須保證在一個區(qū)間內(nèi)，在同一時間里只能允許一個列車占用。

軌向偏差和高低偏差為（）弦測量的最大矢度值。

最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過（）。

160km/h≥＞Vmax＞120km/h正線道岔。軌向（支距）作業(yè)驗收管理值為（）。