A.20；
B.30；
C.40；
D.60。
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A.0.05；
B.0.1；
C.0.001；
D.0.01。
A.0.5；
B.0.2；
C.0.3；
D.0.1。
A.在移動的車上取樣；
B.確定火車不會移動時取樣；
C.取樣時，可以在火車車幫上行走；
D.取樣時舍掉矸石、黃鐵礦和煤塊。
A.四分法；
B.二分器法；
C.機械法；
D.多點法。
A.45～50；
B.55～60；
C.70～80；
D.105～110。
最新試題
測定傾點的意義在于確定油品的低溫流動性，亦可判斷油品否被其它液體污染。
風(fēng)電齒輪油在使用過程中發(fā)生氧化后油液的粘度一般會降低。
當(dāng)變壓器內(nèi)部存在潛伏性故障時，如果產(chǎn)氣速率很慢，則仍以分子的形態(tài)擴散并溶解于周圍的油中，只要尚未過飽和，就不會有游離氣體釋放出來。
變壓器油析氣性和油中溶解氣體組分含量測試時檢測的氫氣含量相關(guān)，析氣性好，氫氣含量就低。
磷酸酯抗燃油系統(tǒng)中，旁路再生裝置可以預(yù)防油酸值升高、體積電阻率降低。
一般密封油壓需高于發(fā)電機內(nèi)部氫壓0.05MPa左右，短時間最低亦應(yīng)維持0.02MPa的壓差，壓差過小會使密封瓦間隙的油流出現(xiàn)斷續(xù)現(xiàn)象，造成油膜破壞、氫氣從油流中斷處漏出的問題。
密封油進油溫度越高，則氫氣污染、純度下降的可能性及程度就越小。
磷酸酯抗燃油主要用于汽輪機的電液調(diào)速系統(tǒng)，降低機組火災(zāi)風(fēng)險。
風(fēng)電齒輪油的黏度過大，齒輪工作時克服潤滑油內(nèi)部摩擦所消耗的功率就增大，使得傳動功率降低。
因為密封油主要來自于主機潤滑油，故運行中密封油的水分含量也應(yīng)按照運行中主機潤滑油含水量要求（≤100mg/L）進行控制。