A.CBR 是指試料貫入量達(dá)2.5mm 時，單位壓力對標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相同貫入量時標(biāo)準(zhǔn)荷載強度的比值
B.CBR 試件泡水應(yīng)滿足水面在試件頂面上25mm ，且需泡水24h
C.貫入量為5mm 的承載比值大于2.5mm 承載比時取5mm 承載比為試驗結(jié)果
D.根據(jù)三個平行試驗結(jié)果計算的承載比變異系數(shù)大于12%，則去掉一個偏離大的值，取其余兩個結(jié)果的平均值
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A.形狀不規(guī)則的土樣應(yīng)采用蠟封法
B.含水率試驗的標(biāo)準(zhǔn)方法是烘干法
C.酒精燃燒法快速簡易測定土（含有機質(zhì)的土和鹽漬土除外）的含水率
D.酒精燃燒法可以測定含鹽量較多的土樣含水率
A.泥穩(wěn)定碎石
B.混凝土
C.灰-粉煤灰穩(wěn)定碎石
D.化瀝青冷再生混合料
A.強度試驗至少要采用三種不同的水灰比，中值水灰比應(yīng)為0.52
B.強度試驗的幾組試件的配合比應(yīng)維持單位用水量不變，與基準(zhǔn)配合比保持一致
C.該實驗室配合比無需進(jìn)行密度修正
D.該實驗室配合比需進(jìn)行密度修正，修正后最終實驗室配合比為水泥：水：砂：石=373：198：657：1147
A.試拌15L，各材料用量應(yīng)分別為：水泥5.175kg；砂9.945kg；石17.685kg；水2.925kg
B.若流動性偏小，粘聚性及保水性適中，預(yù)提高5%水的用量，則調(diào)整后配合比應(yīng)為1：1.83：3.25，W/C=0.57
C.若流動性適中，粘聚性較差，預(yù)提高1%砂率，則調(diào)整后的配合比應(yīng)為345：195：682：1160
D.若流動性適中，粘聚性較差，預(yù)提高1%砂率，則調(diào)整后的配合比應(yīng)為345：195：670：1172
A.CBR 強度標(biāo)準(zhǔn)的確定需考慮公路等級、結(jié)構(gòu)層、交通荷載、氣候分區(qū)等級等因素
B.以CBR 最高值級配作為工程使用的目標(biāo)級配
C.確定目標(biāo)級配曲線后，按3倍標(biāo)準(zhǔn)差計算各檔材料篩分級配的波動范圍
D.過程中涉及擊實試驗和延遲時間控制
最新試題
已知某一瀝青，其15C的密度為0.937g/cm3，現(xiàn)進(jìn)行15℃延度試驗，以下表述錯誤的有（）。
造成瀝青路面產(chǎn)生車轍的原因有（）。
木質(zhì)纖維的吸油率是間接評價纖維吸收瀝青的能力，吸油率不宜過低，也不宜過高，因此《瀝青路面用纖維》（T/T533-2020）規(guī)定了木質(zhì)纖維的吸油率是一個范圍。
屬于受樣盤法測試瀝青噴灑施工材料用量的步驟有（）。
干燥收縮是由于半剛性基層中水分不斷減少所引起的材料體積收縮現(xiàn)象，主要發(fā)生在基層成型的初期。
以下關(guān)于擺式儀擦路面摩擦系數(shù)試驗，說法正確的有（）。
《交通運輸部辦公廳財政部辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強農(nóng)村公路技術(shù)狀況檢測評定工作的通知》（交辦公路（2021）83號）中規(guī)定三級公路路面技術(shù)狀況指數(shù)PQ1包含（）分項指標(biāo)。
新建瀝青路面測試滲水系數(shù)時，為排出滲水儀底部空氣，打開開關(guān)和排氣孔，向量筒內(nèi)注水至100mL，直至量筒內(nèi)水位不再下降后停止注水。
關(guān)于配合比設(shè)計階段中的性能驗證及調(diào)整，以下錯誤的有（）。
道路現(xiàn)場測試路面層間黏結(jié)強度試驗用到的儀具有（）。