A.飽和運行圖
B.非飽和運行圖
C.平行運行圖
D.非平行運行圖
E.追蹤運行圖
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你可能感興趣的試題
A.鐵路組織運輸生產(chǎn)的依據(jù)
B.實現(xiàn)“按圖行車”的技術(shù)組織基礎(chǔ)
C.旅客安排旅行計劃的依據(jù)
D.貨主安排貨物銷售計劃的依據(jù)
E.確保鐵路運輸產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)
A.確定初始方案
B.編制客流密度圖
C.編制去向別車流圖
D.確定車底周轉(zhuǎn)方案
E.通過局站調(diào)整確定最終方案
A.列車到發(fā)進(jìn)路控制
B.其他調(diào)車進(jìn)路控制
C.駝峰溜放進(jìn)路控制
D.機(jī)車出入段控制
E.車輛段進(jìn)出車站控制
A.合理使用駝峰機(jī)車
B.緊湊使用到發(fā)線
C.合理使用牽出線機(jī)車
D.減少交叉干擾
E.摘掛列車摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)
A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
E.旅客列車
最新試題
有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括()
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國采取的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國采取的是()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()