A.購買飛機票的旅客
B.為被保險人同意搭載的旅客
C.購買飛機票的旅客或為被保險人免費搭載的旅客
D.購買飛機票的旅客或為被保險人免費搭載的旅客，但不包括為完成被保險人的任務(wù)而免費搭載的人員
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A.100萬及100萬特別提款權(quán)以下
B.100萬特別提款權(quán)以下
C.10萬及10萬特別提款權(quán)以下
D.10萬特別提款權(quán)
A.《華沙公約》
B.《海牙議定書》
C.《蒙特利爾公約1999》
D.限額為75000美元的臨時協(xié)議
最新試題
由于衛(wèi)星價格高，責任風險巨大，承保風險集中，致使衛(wèi)星保險必須安排分保，一般做法是由首席承保商指定經(jīng)紀人對衛(wèi)星進行國際分保。
衛(wèi)星“壽命”保險承保衛(wèi)星在運行期間的全部損失和部分損失，保險責任通常從發(fā)射保險結(jié)束時開始，最長保險期限不超過衛(wèi)星的設(shè)計壽命，通常每年續(xù)保一次，保險價值保持不變。
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔的賠償責任采用（）。（）實行嚴格責任制，第二梯度實行（）。
1999年5月在加拿大蒙特利爾通過了某項文件，作為國際民航組織新的《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》。該文件是（）
承保衛(wèi)星發(fā)射全部損失或部分損失時衛(wèi)星所有人或使用人的收入損失的險種是（）
《新華沙公約》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔的賠償責任采用雙梯度責任制，其中第一梯度是指（）
試述《蒙特利爾公約1999》關(guān)于承運人對傷亡旅客賠償?shù)脑瓌t。
（）承保航空公司在經(jīng)營過程中造成旅客的人身傷亡 和行李損失，在法律上應(yīng)負的賠償責任。
衛(wèi)星保險的第三者責任險承保發(fā)射前、發(fā)射過程中、軌道上運行及重返大氣層過程中可能造成的第三者損失。
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客的賠償責任采用雙梯度責任制。其中，第一梯度實行嚴格責任制，即無論旅客是否有過錯，承運人都需要承擔賠償責任。