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A.衛(wèi)星“壽命”保險
B.發(fā)射保險
C.服務(wù)中斷損失保險
D.第三者責任險
A.《華沙公約》
B.《海牙議定書》
C.《蒙特利爾公約1999》
D.限額為75000美元的臨時協(xié)議
A.取消了國際民用航空運輸中承運人對旅客賠償責任限額
B.增加第五司法管轄權(quán)
C.規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔的賠償責任采用雙層梯度責任制
D.規(guī)定對旅客的非補償性的損失要予以賠償
E.規(guī)定對旅客延誤及行李和貨物的賠償限額
A.航空保險人和再保險人大幅度提高費率
B.加收戰(zhàn)爭險和戰(zhàn)爭責任險的附加保費
C.降低戰(zhàn)爭責任險賠償限額
D.美國總統(tǒng)簽署《恐怖風險保險法案》
E.航空保險人和再保險人紛紛降低費率
A.購買飛機票的旅客
B.為被保險人同意搭載的旅客
C.購買飛機票的旅客或為被保險人免費搭載的旅客
D.購買飛機票的旅客或為被保險人免費搭載的旅客,但不包括為完成被保險人的任務(wù)而免費搭載的人員
最新試題
我國飛機保險的旅客法定責任保險中,對旅客的正確理解為()
《蒙特利爾公約1999》的主要內(nèi)容有()
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客的賠償責任采用雙梯度責任制。其中,第一梯度實行嚴格責任制,即無論旅客是否有過錯,承運人都需要承擔賠償責任。
試述《蒙特利爾公約1999》關(guān)于承運人對傷亡旅客賠償?shù)脑瓌t。
衛(wèi)星保險的第三者責任險承保發(fā)射前、發(fā)射過程中、軌道上運行及重返大氣層過程中可能造成的第三者損失。
《蒙特利爾公約1999》規(guī)定承運人對傷亡旅客承擔的賠償責任采用()。()實行嚴格責任制,第二梯度實行()。
()承保航空公司在經(jīng)營過程中造成旅客的人身傷亡 和行李損失,在法律上應(yīng)負的賠償責任。
旅客法定責任保險
由于衛(wèi)星價格高,責任風險巨大,承保風險集中,致使衛(wèi)星保險必須安排分保,一般做法是由首席承保商指定經(jīng)紀人對衛(wèi)星進行國際分保。
“9.11”事件對全球航空保險業(yè)的影響表現(xiàn)在()