單項選擇題現(xiàn)代海上保險的發(fā)源地是（）

A、美國
B、日本
C、英國
D、意大利


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3.問答題

某集團公司（下稱原告）以每噸2015元人民幣的價格購進2479.895噸豆粕，需從大連港經(jīng)水路運往廣州黃埔港。
1992年8月27日，原告將貨物運進大連港。
因某保險公司下屬支公司（下稱被告）與大連港有長期代辦保險業(yè)務(wù)合同關(guān)系，大連港收到原告貨物后，即于28日在《水路貨物承運登記單》上加蓋了被告的保險印章，并通知原告繳納保險費。
原告按每噸1500元人民幣的保險費對2479.895噸豆粕（共計39606件）向被告投保了綜合險，保險總之額3719850元，并支付了保險費人民幣13019元，保險合同條款按中國人民保險公司《國內(nèi)水路、鐵路貨物運輸保險條款》（摘要）規(guī)定。
該批貨物于1992年8月28日開始裝船。
8月30日凌晨天降大雨，因承運船第八艙液壓管爆裂，致使艙蓋不能關(guān)閉，造成原告已裝船貨物被雨淋濕。
原告要求承運人卸下381件，并告知被告貨被雨淋，要求被告上船對剩余貨物是否需要卸下船進行檢驗確認。
被告經(jīng)查驗，沒有提出卸貨意見。
當日，承運人按《運規(guī)》規(guī)定向原告出具了“8倉貨物被雨淋濕，已卸下381件，余貨水濕不詳”的貨運記錄。1992年8月31日，該批貨物裝船完畢后即運往廣州黃埔港。
9月3日，被告向原告出具了《國內(nèi)水路、陸路貨物運輸保險單》。
船抵廣州黃埔港，因泊位緊張，一直在錨地等泊，同年9月30日才靠泊卸貨。
根據(jù)黃埔港理貨公司理貨證明和黃埔港貨運記錄記載，所卸下貨物有6932件水濕現(xiàn)象，其中有370噸豆粕發(fā)生霉變。
原告即通知被告赴廣州黃埔港查驗貨損情況。
被告派員赴黃埔港查驗后，要求原告盡書采取各種補救措施，迅速處理受損貨物，避免擴大損失。原告即將受損嚴重的370噸豆粕以每噸600元人民幣的價格賣出。
按投保額扣除殘值后，原告損失33萬元人民幣。事后，原告按保險合同約定向被告索賠，被告以貨損事故系承運人責任造成的為理由拒賠。
1993年6月8日，原告向大連海事法院提起訴訟，訴稱：自原告貨物進大連港投保貨物運輸時，保險合同即告成立。
原、被告間的保險合同合法、有效，損失的后果是客觀真實的，發(fā)生了保險范圍內(nèi)的貨損事故，被告理應(yīng)負賠償責任。
要求被告賠償130萬元人民幣的經(jīng)濟損失。
被告辯稱：貨損是由承運人的責任造成的，按有關(guān)規(guī)定，在限額內(nèi)應(yīng)由承運人按照實際損失賠償，超過限額部分由保險公司在保險金額范圍內(nèi)給予補償。
根據(jù)本案實際情況，被告向原告出具的《保險單》是在1992年9月3日，貨損發(fā)生在出單之前，發(fā)生貨損時，保險合同還沒成立。
因此，原告要求被告按保險合同賠償損失的理由是不成立的。
運用相關(guān)理論知識評析此案

最新試題

單獨海損共同海損有何區(qū)別？

題型：問答題

某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，火雖然撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨被火燒毀；②600箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒毀；④拖船費用及額外增加的燃料和船長，船員工資。問：從損失性質(zhì)來看，上述損失各屬于什么海損？為什么？

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海運提單是（）

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停泊保險

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影響船舶保險費率厘定的因素有哪些？

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ICC（A）的除外責任主要包括哪些內(nèi)容？

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對我國的出口企業(yè)來說，在貿(mào)易合同中未具體規(guī)定投保險別的情況下，賣方按照《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》按以下（）險別投保

題型：單項選擇題

價格條件

題型：名詞解釋

根據(jù)《海牙規(guī)則》，承運人對其所承運貨物應(yīng)負的最低限度責任，一是提供適航船舶，另一項責任是（）

題型：單項選擇題