A、三級(jí)關(guān)停
B、二級(jí)關(guān)停
C、中控報(bào)警
D、噴淋閥噴淋
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A、海管出口處SDV關(guān)閉
B、各井液壓主、翼閥關(guān)閉
C、流程BDV打開(kāi)
D、流程SDV關(guān)閉
A、這是一種經(jīng)過(guò)專門機(jī)構(gòu)認(rèn)證,具有一定安全等級(jí),用于降低生產(chǎn)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)的安全保護(hù)系統(tǒng)
B、ESD系統(tǒng)不僅能夠響應(yīng)生產(chǎn)過(guò)程因超過(guò)安全極限帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),而且能夠監(jiān)測(cè)和處理自身的故障
C、按照未知的條件和程序,使生產(chǎn)過(guò)程處于安全狀態(tài),確保人員、設(shè)備和周邊環(huán)境的安全
D、只有當(dāng)生產(chǎn)裝置出現(xiàn)緊急情況時(shí),直接由ESD發(fā)出保護(hù)聯(lián)鎖信號(hào),對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行安全保護(hù),避免危險(xiǎn)擴(kuò)散造成巨大損失
A、PLC控制系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)、聲光報(bào)警盤、與DCS系統(tǒng)的通訊
B、PLC控制系統(tǒng)、聲光報(bào)警盤、輸入輸出回路
C、PLC控制系統(tǒng)、聲光報(bào)警盤、與DCS系統(tǒng)的通訊
D、PLC控制器、手動(dòng)按鈕盤、聲光報(bào)警盤與狀態(tài)指示燈
A、熱備冗余的兩套
B、一套
C、互相獨(dú)立的兩套
D、冷備冗余的兩套
A、現(xiàn)場(chǎng)控制站、操作員站、數(shù)據(jù)處理站
B、現(xiàn)場(chǎng)控制站、操作員站、工程師站
C、數(shù)據(jù)處理站、工程師站、現(xiàn)場(chǎng)控制站
D、數(shù)據(jù)處理站、工程師站、操作員站
最新試題
離心泵在運(yùn)行中,當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí),其()。
當(dāng)柱塞泵柱塞()時(shí),工作室內(nèi)壓力降低,出口單流閥(),液體進(jìn)入缸體。
柱塞泵設(shè)置出口阻尼器的目的是()。
離心泵的比轉(zhuǎn)數(shù)范圍在()為低比速泵。
柱塞泵的流量幾乎與()無(wú)關(guān)。
裝車泵一般采用()。
停下來(lái)的泵的泵軸最好每()轉(zhuǎn)動(dòng)一次以免卡死,并潤(rùn)滑軸承。
在裝車區(qū)應(yīng)設(shè)置()以便裝車前后進(jìn)行稱重。
多級(jí)壓縮機(jī)只有I級(jí)氣缸的變化才對(duì)排氣量有直接影響,而在中間級(jí)或末級(jí)改變氣缸直徑將引起壓比的重新分配,對(duì)排氣量雖有影響,但影響不大。
裝車泵運(yùn)行時(shí)需要采用()進(jìn)行冷卻。