A.從車端看,制動(dòng)軟管在上方,總風(fēng)軟管在下方
B.從車端看,制動(dòng)軟管在下方,總風(fēng)軟管在上方
C.一般制動(dòng)軟管比總風(fēng)軟管短
D.一般總風(fēng)軟管比制動(dòng)軟管外徑要大
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A.1MPa:=103kPa
B.1MPa=100kPa
C.1MPa=10kPa
D.1MPa:106kPa
A.F8、104、GL型
B.F8、104、120型
C.103、104、GK型
D.104、GK、GL型
A.列車管>制動(dòng)管>52作風(fēng)缸
B.列車管>副風(fēng)缸>52作風(fēng)缸
C.列車管>副風(fēng)缸>制動(dòng)缸
D.列車管=副風(fēng)缸=工作風(fēng)缸
A.越小
B.越大
C.不變
D.兩者無(wú)關(guān)
A.400V
B.500V
C.600V
D.1000V
最新試題
劃線基準(zhǔn)應(yīng)和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)一致。
在列車運(yùn)行過程中,可以同時(shí)施行空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)。
游標(biāo)卡尺的主尺每小格為1mm時(shí),副尺刻度線總長(zhǎng)為39mm,當(dāng)均勻分為20格,則此游標(biāo)卡尺的讀數(shù)精度為()。
均衡風(fēng)缸和列車管增壓時(shí),列車()。
金屬導(dǎo)體的電阻與()無(wú)關(guān)。
鉆孔時(shí),先鉆一淺坑,然后再鉆,其目的主要是看鉆得偏不偏。
均衡風(fēng)缸和列車管減壓停止時(shí),列車()。
讀數(shù)值為()的游標(biāo)卡尺,其原理是使尺身上的49mm等于游標(biāo)尺上50格刻線的長(zhǎng)度。
緊急放風(fēng)閥的閥體上有()縮口風(fēng)堵。
保證已確定的工件位置在加工過程中不發(fā)生變更的裝置,稱為()裝置。